乘用车车型开发经历了单车型开发、平台开发、平台精益化开发、平台模块化开发4个阶段。根据规划，到2020年主要跨国车企计划将平台数量削减至1/3，并且逐步将大规模生产的车型集中在几个核心平台上。
1 大众集团
大众集团作为最早提出平台化技术的企业，其平台化发展主要经历了共享平台、推出模块化平台、全面发展模块化平台3个阶段。
大众在90年代提出了共享平台战略，在这一阶段，按照车型的不同级别开发不同尺寸的平台，形成PQ24、PQ25、PQ35、PQ46、PL64和PL71乘用车平台。
由于共享平台不同尺寸的车型无法实现共线生产等缺陷，大众集团于2007年开始推广模块化平台战略。此阶段大众集团开始整合旗下平台，并全力研发模块化平台系统，逐步实现了多款新车型共用相同关键零部件的设计，不同市场定位、不同尺寸的车型可以实现共线生产。
2012年，大众集团全面铺开模块化平台战略，开始将平台模块化推向更深层次。大众集团计划将所有品牌的车型统一在MQB、MLB等平台上生产，达到削减生产成本、缩短研发时间的目的。目前模块化平台包括MQB、MLB、NSF、MSB、MMB等，预计2018年大众集团旗下平台扩展到10个。模块化平台打破了传统的汽车平台只针对一个级别车型的限制，通过不同的模块组合，可以覆盖多个车型。
2 标致雪铁龙
标致雪铁龙是最早推行平台化战略的汽车厂商之一。标致和雪铁龙两大品牌共用小型车平台PF1(1号平台)、紧凑型车平台PF2(2号平台)和中高级车平台PF3(3号平台)，两大品牌之间的零部件通用化率达到60%以上。
2013年，标致雪铁龙发布EMP模块化平台计划，包括EMP1和EMP2两个平台。EMP1平台由PF1平台演化而成，全新爱丽舍和标致301等车型在该平台进行生产。EMP2平台代替PF2和PF3平台，用以生产紧凑型、中型以及更高级别的车型。
EMP2平台的前半部分固定不变，后部则有很大的灵活性，可自由调整驾驶座高低、后部地板的长短、轴距及其他部件的尺寸，由此实现了对轿车、MPV、SUV以及跨界车等多种车型的生产设计。
3 通用
从90年代开始，通用为了加快产品上市的速度，推出了零部件模块化生产。通过将标准零部件进行组合，形成了包括动力系统等在内的二十几个模块。21世纪初期，通用开始针对平台进行开发和扩展，Gamma Ⅱ小型车平台、Delta Ⅱ紧凑轿车平台和Epsilon Ⅱ中高级轿车平台一起构成通用三大支柱平台。目前，通用拥有8个全球性乘用车平台，包括5个前置发动机前驱平台和3个前置发动机后驱平台。
通用计划在2025年前将现有的乘用车平台缩减至4个，包括：紧凑型与微型车的D2XX平台；大型前驱与全驱车型的E2XX平台；大型轿车、跨界车与凯迪拉克高性能车型的后驱Alpha/Omega平台；大型SUV与皮卡的后驱与全驱K2XX平台。
4 福特
福特的平台化开展较早，相比于平台化概念起源于大众，另一种说法是首个现代意义上的平台是70年代末福特所开始使用的Fox平台。使用这一平台的车型涵盖小型车、中型车、跑车等15款车型，时间跨度接近30年。
2008年，福特在贯彻实施“One Ford”的全球战略后，全球车型平台层面也已推行平台简化方针。福特计划把现有的平台数量从15个缩减至9个，实现5大全球平台和4大区域平台，构成共9大车型平台。其中5大全球战略平台，分别为B型平台(投产A0级轿车及SUV)、C型平台(投产A级轿车及SUV)、C/D平台(也称CD4，投产B级轿车及SUV)、轻型卡车平台以及商用车平台。4大区域平台则投产如F150这类在美国本土市场热销的车型。
5 丰田
长期以来，丰田并没有严格意义上的平台概念，更多的是采用相近底盘组合生产多种车型，较少考虑共用平台。通常认为20世纪90年代的NBC平台是丰田的平台化起源。如今，MC平台是丰田应用最广的平台，全球年产销量超过300万辆；其次是小型车用B平台(NBC平台的改良版)，年产销规模超过200万辆。
2012年，丰田宣布启动名为TNGA的产品设计架构。丰田导入TNGA的主要目的是提高产品竞争力、改变车身设计，开发低机舱、低重心的平台，并为此开发低重心高性能的动力总成。TNGA架构是小型车B平台、中级车C平台和中高级车K平台3个前置发动机前轮驱动车辆平台的组合。根据TNGA设计理念，单个车型开发将从车身设计和内饰等方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件通用性。
丰田已于2015年3月正式发布TNGA构架，计划2018年有10款车型采用此构架打造，预计到2020年，丰田全球销量占比一半的车型都会使用TNGA平台。
6 日产
1999年，雷诺-日产联盟成立后，提出日产复兴计划(NRP)，共用平台作为其重要组成部分提上议事日程。根据日产复兴计划的内容，日产将当时拥有的50个车型、26个平台最终整合到10个平台，而每个平台的年产量从5万辆达到50万辆。
2008年之前，日产的平台设计标准不仅考虑整车尺寸，更重要的依据是车重和负载。主要乘用车平台共有7个，分别是用于低价位小型车的V平台、雷诺日产联盟共用的小型车B平台和中型车C平台，中高级前置发动机前轮驱动车用D平台，高级前置发动机后轮驱动车用FR-L平台，GT-R跑车专用的PM平台，大型全尺寸SUV和皮卡用F-Alpha平台。
2008年，面对竞争愈发激烈的全球汽车市场，为了进一步提高联盟内部整车平台和零部件通用化率，日产开始酝酿CMF。
2012年，日产发布了CMF模块化平台。CMF平台能支持从传统轿车到SUV车型的开发。CMF平台由发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘四大部分组成，四大部分由电控部件相连接以构成整体。CMF平台采用宽松的定制形式，不同的模块可以根据具体需要设计成不同的尺寸，设计师把这些模块组合起来从而设计出定位、级别不同的车型。
根据测算，启用CMF平台之后，零部件的共享程度会大幅提升，零部件通用比例将达到80%左右。同时CMF平台可以降低开发成本30%～40%，采购成本也将随之降低20%～30%。
7 马自达
1979年，福特购买了马自达25%的股份，成为最大股东。随后，马自达经营状况恶化，福特将持股比例从25%提高至33.4%。2008年的经济危机让福特陷入了自身的经营危机，为了缓解经营压力，福特开始了减持马自达股份的过程。到2014年，福特持股仅占2%，双方解除生产合作关系。
2015年前，马自达的4个乘用车平台之中，除了搭载转子发动机的跑车平台之外，其它3个平台均为与福特联合开发，马自达研发人员深度参与。这3个平台分别为用于小型车的D平台、紧凑型车的B平台和中高级车的G平台，分别对应福特的B、C和C/D平台。
马自达于2006年启动了SKYACTIVE技术开发项目。2012年，首款完全采用该技术体系的车型CX-5上市，并于2015年完成平台的转换，完全取代福特平台。
从各汽车企业平台化的发展模式来看，当前平台化发展模式大致可以分为模块化平台、产品构架性平台、泛平台3种。模块化平台以大众MQB和MLB为代表，核心是实现跨车型、跨产品区隔；产品架构性平台以通用和丰田TNGA为代表，追求细分区隔内产品的最优化；泛平台以马自达SKYACTIVE技术为代表，由于企业产销规模小，因此更加追求工厂设备等基础设施的共用。
