作者：张立萌
几乎在每个男人心目中都有一个性能车梦，或是因为在大街上无意间听到了一阵高亢的声浪；或是偶然间试驾了一次小钢炮，着迷于极致的操控与动力。但是不管是什么原因，性能车三个字都给你留下了不可忘记的印象。
之所以说日系性能车特立独行是因为在三大性能车阵营中，日系是最不注重外观的，如果不是颜色鲜艳的卡钳或是原厂那低调的扰流板，可能还看不出这辆车有多好；另一方面则是内饰，除了外观低调，内饰也相当“务实”；当然操控也基本上是手动挡搭配机械手刹。由内到外的原始与纯粹，这就是日系性能车。
斯巴鲁 WRX STI
这款车我们一般将其称之为STI，这款车应该是日系阵营中名气最大的一款，由于《速度与激情》系列电影的火热，而其中的男主角最喜欢的车之一就是这款STI。
斯巴鲁和保时捷是目前坚持使用水平对置发动机的两家厂商，都一样的优秀与执着。STI当然也不例外，2.5T水平对置发动机为这辆车提供动力，300马力和400N·m的动力全权由你掌控，因为只有手动挡版本可以选择。电子手刹？对不起，我们不需要，那是为不会开车的人用的，机械手刹带来更为纯粹以及可靠的制动感受。
本田思域 Type-R
客观的说这是日系性能车中我最喜欢的一款，主要还是因为外观。没错，我就是这么肤浅，买车第一还是看外观。虽然由于作弊被取消了纽北赛道的成绩，也不再是最快圈速前驱车。但是这些依然不能掩盖Type R的光芒。
客观的说，将一款超过300马力的钢炮打造成一款纯前驱车还是需要很大勇气与优秀的技术的。因为在这样的动力下，前驱将不再好控制，其它厂商都用四驱或者是后驱，但是本田偏不，偏偏要证明自己的实力（当然另一个原因就是思域是前驱平台，不得已而为之）。
外观绝对是Type R值得称赞的一点。犹如欧系车一般的外观，让这款车得以被大多数人所接受。不过不要被外观所迷惑，这可不是一个花瓶，310马力和400N·m的动力可以说是相当的暴躁，由于前驱和手动挡的缘故，加速不是特别出众：5.7秒。在目前钢炮都在谈论5秒以内的时候，这样的数据并不起眼，不过高功率带来的途中加速优势以及手动挡的操控乐趣还是让这款车有着足够的吸引力。
雷克萨斯 RC-F
雷克萨斯绝对是日系车中的一个另类，与其它日系车不同，长久以来人们谈论最多的就是雷克萨斯出色的外观以及内饰设计，如果将一款未露面的新车标识去掉，还真会以为是一款欧系豪华品牌的车。
雷克萨斯也有着绝对的实力，同样不是花瓶，从轿跑到SUV再到大型豪华轿车，雷克萨斯样样都能驾驭得住，可见雷克萨斯深厚的功力。
RC-F是轿跑RC的高性能版，雷克萨斯还是坚持为这款车搭载了一台5.0L的大排量自然吸气发动机，并没有使用涡轮。估计雷克萨斯想让这款轿跑变得更加从容。大排量自吸V8的声浪也会比搭载了涡轮增压器的发动机更加迷人，至于这一点请听听LF-A的天使咆哮就知道了。
478马力和530N·m的扭矩绝对是今天介绍的车型里面最过瘾的，因为无论是加速时间还是中后段的动力储备都不是小排量涡轮发动机能够相比的。再加上对后轮驱动的坚持，这款车绝对可以称得上是一款驾驶者之车。
三菱 EVO X
压轴出场的当然是重磅车型，今天我必须要将三菱 EVO X放在最后来说，这是为了顺便纪念这款车的停产。本来这款车和斯巴鲁STI是最大的竞争对手，但是随着EVO的停产，斯巴鲁好像也并不开心，因为最有利的竞争对手停产了，自己也感到有些不习惯。
其实我最喜欢的还是第九代EVO的外观，第十代总觉得有些别扭。但是开头都说了，日系性能车并不能只看外观，而是要看实力。EVO X搭载了一台2.0T发动机，295马力以及366N·m的动力输出是今天介绍的车型中排最后的，但是EVO X的真正优势在于这套优秀的四驱系统，让车辆在过弯的时候能拥有更高的速度以及安全性。
日系性能车不像欧美系那样眼花缭乱，但是每一款都是工程师精心打造的。并且日系性能车对于欧美系来说就是一个半成品，改装升级的空间特别大，这才是真正爱玩车的骨灰级爱好者所喜欢的车。
