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在理想创始人兼CEO李想发微博质疑其造车观点后，团车网也公开回应了，想象中的火药味并没有蔓延开来。
1月14日，美股上市公司、汽车交易平台团车网进行了一场小范围媒体沟通会，讲了讲自己决定造车的事情。
这当中有一些言论引起了外界关注。例如，“这个（造车）团队可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车”、“我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款”等等。在闻伟的言语中，公司招揽的造车团队已经非常成熟。
这种“团队几近无所不能”的发言遭到了李想的批驳。1月17日，李想在微博发言，“那些指望找到超级救世主的的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所（不）能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子……创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”
第二天，闻伟回应，“世界唯一不变的是变化本身，新势力之所以新，是前人的积累和后人的无惧。无惧不是盲目，造车不是儿戏。”回应并未针对李想提出的观点进行解释，姑且可以看作是一场表态。
抛开这场意外的隔空对话不谈，一家汽车电商平台，究竟准备如何进军造车领域？
简单而言，团车希望未来三年做出两款车，首款车型会是一款纯电动车，预计在10万元至20万元区间，计划2022年暑期面向市场接受预订并完成量产，最早交付时间点在2023年6月，最晚在2023年年底。团车的现有业务将有可能服务于造车业务，但在体系上两者会相互独立。
通过闻伟的观察，新能源汽车市场对于新入局者还有两年的窗口期，只是这里已经不存在可以像“蔚小理”一样三年磨一剑的机会。他也很清楚，团车虽然有覆盖一线到县域的线下销售网络，也有场景营销和数字营销领域的优势，但这些都不足以成为新能源汽车新势力。
因此，放弃从0到1，选择与成熟团队合作，是团车有机会从中分一杯羹的进击路径。
由于上市公司的保密性要求，团车仅介绍合作的核心团队由100余人构成，有超过20年的从业经验，“而在他们的背后会有更强大的资源作为支撑。”
据介绍，团车未来的造车业务将分为三大板块。第一板块为汽车的设计到生产流程，由合作团队主导；第二板块为品牌及营销，将由具备优势的团车负责；第三板块为用户运营，团车表示会优先参考造车新势力。至于采用直销还是代理商模式，团车暂未公布抉择。
从闻伟的表达看来，团车的造车路线会相对谨慎。为了避开可能的失误，团车会尽可能选择成熟的方案、供应链及技术，在品牌和营销领域发挥长处，这也意味着团队不会冒然在技术和产品方案方面进行创新。
闻伟表示，他未来的个人精力将全部付诸于造车，给自己设立的第一阶段KPI为累计销售10万辆，“算成功的一个里程碑。”尽管选择all-in，闻伟也考虑过失败的后果，认为成功的概率在五成以上。
相较于早期小鹏看重运营、理想看重产品，闻伟对于自己的定位是理解消费者。这也符合他眼中目前最大的挑战：锁定准确的目标市场。
同雷军一样，闻伟也把造车视作自己人生最后一次创业，没有退路可言，但造车消息发出后，市场的反应却没有那么正面。
“我知道大家对这件事情一定有很多质疑，现在留给我们的时间已经不足以去做那么多工作了，这是我必须承认的。”闻伟说，“但如果没有经过全盘考虑，我不会去做造车这件事，因为今天看来，依然是九死一生。”
