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Stellantis集团的跨大西洋合并于上周日（1月16日）迎来了成立一周年。行业专家称，该集团眼下有可能迎来两种未来。
目前，这家同时拥有Jeep SUV及Ram皮卡车型的汽车制造商已勾勒出清晰的电气化及软件化愿景，并在不同领域建立了战略合作伙伴关系。更重要的是，这家跨国汽车制造集团还设法克服了前所未有的芯片短缺。
在过去一年里，这家身处合并早期的汽车制造集团在成本削减方面取得了进步，同时将自己转变为一家顺应行业变革的科技出行公司。面对此类变革，Stellantis集团的前身——菲亚特克莱斯勒汽车及PSA集团均认为自己无法独自应对。
尽管如此，这家全球第四大汽车制造商依然面临不少问题。首先，在其最重要的北美汽车市场上，Stellantis集团尚未推出纯电动车型。在同样重要的欧洲市场，Stellantis集团的工厂利用率未达到预期，且品牌受众重叠。在全球最大市场——中国，这家跨国汽车制造集团处于持续亏损的状态。
在行业分析师看来，Stellantis集团面片摆着两条路：一条类似与今天的福特汽车公司，后者凭借Mustang Mach-E纯电SUV等强大产品一头闯入了电动车领域，并即将在今年春季通过推出F-150 Lightning来迎击行业竞争。
另一条路则更类似几十年前的通用汽车公司——当时业务规模不利于该公司，而公司旗下的品牌之间还进行着激烈的内部竞争。
“对Stellantis集团来说，当前最大的担忧是，福特和通用汽车作为其竞争对手，如今的表现都太出色。”Wedbush证券汽车分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel Ives）表示，“Stellantis集团陷入了可能被当作小弟的窘境。这是他们必须避免发生的事情，但这种情况又在很大几率上可能发生。”
另一方面，行业分析师及Stellantis集团的合作伙伴对该集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）的领导能力持积极态度。
唐唯实此前就PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车的合并事宜，与后者进行了多次接触，并促成了这一备受瞩目的行业合并。在PSA集团担任首席执行官时，他设法令公司的财务状况得到稳定，并迅速扭转了欧宝/沃克斯豪尔品牌原来在通用汽车体系下的亏损局面。
自2021年1月16日完成合并交易以来， Stellantis集团已陆续宣布，与iPhone代工制造商——富士康科技集团以及亚马逊公司建立合作伙伴关系。
同时，Stellantis集团为其美国业务收购了一家专属金融公司，还尝试在欧洲建立专属金融业务。
在新能源领域，Stellantis集团与戴姆勒旗下奔驰品牌取得合作，在欧洲开发和生产动力电池。它还宣布与多家电池制造商，在北美合资建立两家电池厂。此外，克莱斯勒获得了长达10年的机会，转变成为一个纯粹的电动汽车品牌。
去年，在全球半导体短缺导致美国汽车销量下降2%的情况下，Stellantis集团在底特律开设了新的汽车组装工厂，以生产三排座及下一代两排座大切诺基SUV。同时，沃伦卡车组装厂也开始投产Jeep品牌的Wagoneer和Grand Wagoneer车型。
据Stellantis集团称，Jeep品牌还已开始向美国客户交付牧马人4xe，后者是去年在当地市场上最畅销的插电混合动力SUV。这些新车填补了该汽车制造商产品阵容中缺失的部分。
未来5年内，Stellantis集团将投资355亿美元用于电气化和软件发展。至2030年，集团旗下每个汽车品牌都将推出至少一款纯电动车型。
在全球范围内，Stellantis集团拥有14个汽车品牌，而唐唯实计划给每个品牌10年时间，来证明它们可以实现盈利并取得增长。
