京沪高铁二线天津至潍坊段获批,山东承担大部分投资

2022年01月14日 18:05
疫情之前,京沪高铁运力已趋于饱和。

京沪高铁山东段。图片来源:视觉中国

记者 | 唐俊

1月14日,国家发改委发布《关于新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告的批复》,标志着天津至潍坊高铁正式获批。

批复提到,该段线路为京沪高速铁路辅助通道的一部分,也就是常说的京沪高铁二线。

根据《中长期铁路规划》,“八纵八横”高速铁路中的京沪通道有两条线路,一条是已经投运的京沪高铁,线路走向为北京-天津-济南-南京-上海(杭州)。另一条是京沪高铁第二通道,走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路。

京沪高铁二线天津至潍坊段,起自京津城际铁路延伸线滨海站,经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市,终至济青高速铁路潍坊北站,全长约348.9公里,设站10座。线路设计时速350公里,远景规划输送能力为单向4500万人/年。

项目将同步建设本线至济南联络线150.7公里(济南至滨州高铁),本线至津秦高速铁路、京滨城际铁路、济青高速铁路等联络线共约33公里。

项目总投资1145.4亿元,资本金比例50%。由于线路大部分位于山东,投资主要由山东省财政承担,其中包括济滨高铁资本金187.1亿,正线资本金173亿,还有不计入项目股份的20.52亿投资。

其余投资的资本金部分,由国铁集团承担79.2亿,天津市承担87.5亿,河北省承担36.2亿。

已投运的京沪高铁于2011年6月30日正式通车,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,沿途经过苏州、无锡、常州、南京、济南等经济较发达城市。

这片区域经济增长快、人口密度大、城市化程度高,具有良好的客源基础,使得京沪高铁成为中国铁路的“现金奶牛”,也是为数不多取得盈利的高铁。

京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾在《人民铁道》上撰文称,京沪高铁从2014年第三季度就开始扭亏为盈,距离开通仅三年时间。2018、2019年,京沪高铁净利润均超过百亿,即便是在受疫情影响的2020年,其净利润也达到32.29亿。预计2021年利润同比2020年将有大幅提升。

不过,在疫情之前,京沪高铁列车的发车间隔几乎已经缩到最小,很难再增开列车,运力趋于饱和。但京沪高铁并非全线拥挤,主要是徐州至蚌埠段压力较大。一条铁路线就如同一根血管,只要其中一段拥堵,整条线都会受到影响,京沪高铁二线建设也因此提上日程。

对于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞争关系,京沪高铁公司曾在招股书中提到,二者途经城市存在较大差异,服务区域各不相同;京沪二线设计时速为250-350公里,兼顾沿线城际功能。招股书称,从运行时间上看,全线时速350公里的京沪高铁对于往返于北京上海两市之间的客流更具有吸引力。

来源:界面新闻

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