这家刚刚成立9个月的新公司发明了一种脑洞大开的造车方式

2022年01月14日 08:00
这种新技术更大的一个优点就是省钱,现在都是400亿元才敢造车,未来只需要40亿元。

图片来源:悠跑科技

记者 | 程迪

1月11日,悠跑科技公布了两款概念性产品——UP超级底盘和UP SPACE超级舱体。

具体来看,UP超级底盘基于“Skateboard滑板底盘”概念打造,拥有四大核心技术:全线控底盘、可插拔环网EEA、CTC电池系统和高集成热管理,来分别针对性能、开发、续航里程与整车布置这四大汽车电动化的痛点。

图片来源:悠跑科技

“悠跑不造车,悠跑要打造一个出行机器人的概念。”创始人李鹏在详细解释四大核心技术时表示。

而据官方介绍,在拥有四大核心技术之后,UP超级底盘不仅拥有平台型软硬一体化操作系统,更为造车者提供了智能电动车“基本盘”:续航1000公里以上,算力1000 TOPS以上,满足未来L4及以上自动驾驶需求。

同一天,悠跑科技还推出了三款UP SPACE超级舱体。

分别是:针对轿车/轿跑车型的UP SPACE 01,MPV车型的UP SPACE 02,以及SUV车型的UP SPACE 03。这三大类可覆盖多种乘用车和商用车产品形态,含轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车等车型——支持造车厂能减少验证时间,在较短周期内推出丰富且完整的产品矩阵;同时,进一步降低造车门槛,为新造车带来更多可能性。

当然,目前悠跑科技最关键的优势,还是滑板式的UP超级底盘,或许正是不少投资机构看好它的重要原因。

不过在本次发布会上,关于UP超级底盘,还有一个关键问题颇为引人注目——安全问题。

因为早在2002年,通用就曾提出过类似的概念,甚至还发布了一款名为Hy-wire的新能源概念车。

当时,Hy-wire的车身和底盘就是上下分开的。其底盘概念采用的是“氢动力+线控”技术,即应用原属于航空领域的线控技术——将传统液压转向、制动等传统结构都抛弃,直接采用由线控系统传递指令。

同时将氢气罐布置在底盘中央,其它例如电池系统、热管理部件等均放置在了储氢罐四周。

而为了与上车身链接,Hy-wire底盘上有十个连接点,并能随意更换不同车体形态。

这也是最初的滑板底盘概念。可见20年前通用就打开过类似的脑洞,并相当有突破性。

不过脑洞虽大,但由于采用滑板底盘的上车身仅仅通过十个连接点链接,因而也就是非承载车身——全车都靠底盘受力,再加上电池组,所以车身安全与舒适性都是关键。

而Hy-wire最后也只停留在有巨大脑洞的概念车阶段。

直到几年前,美国造车新势力Rivian的出现,再度让“滑板底盘”进入人们的视线,并惊艳了亚马逊的贝佐斯,“滑板底盘”这个20年前的脑洞终于成为了汽车电动化与智能化的一部分。目前,欧美地区从事滑板底盘研发的公司不止Rivian一家,还有Arrival、Canoo、REE等等。

而在2021年11月,由盖世汽车主办的智能底盘大会上表示,悠跑科技智能底盘高级总监陈文越表示,预计到2024年,会有头部造车玩家会将滑板底盘纳入到产品线中。

图片来源:悠跑科技

一个月后的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上,欧阳明高院士则提出了关于未来整车技术的两大趋势:第一件是千公里续航,第二件便是“滑板底盘”。且欧阳明高院士认为,滑板底盘再配合上智能安全座舱,想要颠覆现有规则只是时间问题,未来这项技术也会从边缘走向主流。

不过欧阳明高还有一个顾虑,就是一旦安装了“滑板底盘”,这种上下分体式整车,不仅属于非承载式车身,更有安全隐患。

不过,根据悠跑科技官方资料介绍,UP超级底盘不采用20年前类似Hy-wire的多点链接,而是全线链接。

李鹏告诉界面记者:Hy-wire的确属于非承载式车身,而UP超级底盘单个拿出来,的确也是非承载式车身,可一旦与UP SPACE超级舱体进行结合,即成为了上下一体共同承载式车身。“这种新技术更大的一个优点就是省钱,现在都是400亿元才敢造车,未来只需要40亿元。”

如果悠跑科技真如李鹏所言,可以解决“滑板底盘”最重要的安全问题,或许就意味着包括滑板底盘在内的各类智能底盘,或将迎来新的标准化时代,对于整个汽车行业而言也是具有积极意义的。

因为一方面,以Rivian、Canoo和悠跑科技这样深耕滑板式底盘的企业,既能成为产业链上的Tier 0.5,帮助车企搞定重要、同时与用户体验没有直接相关的领域,比如智能驾驶方面的下层算例。这样,车企就能专心尝试更多的新方向,打造属于自己的核心竞争力。

另一方面也是李鹏之前提到的那一点——滑板式底盘能够让原本没有造车基础的新造车企业,轻装上阵。

公开资料显示,悠跑科技于2021年4月在上海创立,致力于为场景造车,其特点在于将传统的“整车一体式开发”升级为“上下分体式开发”,重新定义汽车研发的逻辑、技术形态和供应链。其研发的“UP超级底盘”具备硬件标准化、软件平台化的能力,可一定程度提升研发及制造的便利性,缩短整车开发周期,降低制造成本。据估算,应用“UP超级底盘”,整车开发周期可缩短6~12个月,研发成本最高可降低60%。

去年8月31日,悠跑科技已完成Pre-A轮融资,由经纬中国领投。当时整个开发团队的规模在百人左右,在上海和美国硅谷都设有研发中心。

10月,又完成了Pre-A+轮融资,由博世旗下博原资本领投。不仅如此,悠跑科技还与博世中国达成战略合作,双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作,支持“UP超级底盘”的研发。

当时,悠跑科技创立仅仅五个多月,就获得三笔融资。

目前,悠跑科技总共融到了4000万美元,上一轮融资后估值已达15亿元人民币。

来源:界面新闻

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