2021年国内新能源车销量同比暴增169.1%,预计2022年将突破600万辆

2022年01月12日 13:00
2021年新能源车销量排第一的是特斯拉,全年交付量达到93.62万辆,已逼近100万辆大关。

图片来源:视觉中国

1月11日,乘联会同期发布了2021年12月及2021全年新能源车的销量数据。

数据显示,去年1-12月,新能源乘用车批发总量达到了331.2万辆,同比增长181.0%;零售量达到了298.9万辆,同比增长169.1%。其中,12月的新能源乘用车批发月销达到50.5万辆,同比增长138.9%,环比增长17.8%;零售销量达到47.5万辆,同比增长128.8%,环比增长25.4%。

这两个数据都远超中汽协2021年的年初预期。当时,中汽协曾预测,2021年全年新能源汽车销量将达到240万辆。

更重要的是,虽然2021年燃油车的零售销量达到1716万辆,批发为1779万辆,但实际上同比都有所下降,零售下降6%,批发下降4%

新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化,开始出现对燃油车市场的替代效应,可见2021年汽车消费需求已出现了明显的变化,并开始拉动车市,加速向新能源化转型。

通过车企去年12月的具体数据来看,已经有14家品牌的批发销量突破万辆大关。

比亚迪依旧排在第一位,达到了93,338辆,预计2022年初随着车市第一波销售旺季来临,比亚迪的月销量很有可能突破10万大关;其次是特斯拉中国,为70,847辆;第三是上汽通用五菱,为60,372辆。第四到第十位分别是:长城汽车20,926辆、奇瑞汽车20,501辆、吉利汽车16,831辆、小鹏汽车16,000辆、上汽乘用车14,868辆、广汽埃安14,500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11,213辆、蔚来汽车10,489辆、长安汽车10,404辆,以及合众汽车10,127辆。

此外,根据乘联会发布的数据显示,由于克服了全球芯片短缺问题以及加大了中国工厂生产力度,2021年全球新能源销量排第一车企是特斯拉,全年交付量达到93.62万辆,已逼近100万辆大关,连续6个季度创纪录。相比2020年,该品牌年销量大幅增长43.6万辆,增幅高达87.2%。不久之前,德意志银行曾发出评估:预计特斯拉2022年销量将达到150万辆。

不过,2021年新能源车的胜利不仅仅属于造车新势力,更属于传统自主品牌。

就以2021年12月为例,跻身“新能源月销万辆俱乐部”的14家品牌中,除了特斯拉(7.08万辆)、小鹏(1.6万辆)、理想(1.41万辆)、蔚来(1.05万辆)和哪吒(1.01万辆)五家属于造车新势力,以及一汽-大众(1.12万辆)一家合资品牌之外,其余8家都是传统自主车企的新能源板块:它们分别是上汽通用五菱(6.04万辆)、长城汽车(2.09万辆)、奇瑞汽车(2.05万辆)、吉利汽车(1.68万辆)、上汽乘用车(1.49万辆)、广汽埃安(1.45万辆)和长安汽车(1.04万辆)。

由此可见,传统车企已开始全面强势反击。其中,比亚迪的新能源汽车销量最好,达到59.37万辆,已超过品牌销量总比的81%。上汽集团(包含上汽通用五菱和上汽乘用车)与长城12月的表现也相对较强,两个品牌的新能源板块颇为突出。

另外,大众汽车也在2021年正开始发力——相继上市了大众ID.4 CROZZ和ID.4 X,ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型。截止去年年底,大众ID.家族累计交付7.06万辆电动车。

不过,去年3月拆解了一辆ID.3的瑞银汽车分析师认为:大众电动车相对于特斯拉还是平庸不少,甚至相比国内的头部新势力,也没有太大的优势。它在预控制、无人驾驶以及综合学习能力等方面,都无法和特斯拉这样的造车新势力相比,所以2021年一整年都无法撼动特斯拉,以及国内一众新能源品牌。

更重要的是,目前国内合资品牌的新能源车仅有大众一枝独秀——去年12月自主品牌中的新能源车渗透率已经达到39%,但主流合资品牌的新能源车渗透率仅有3.3%。

总体来看,2021年是新能源车市场飞速成长的一年。

而通过2021年新能源乘用车零售销量的占比来看,《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的,到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量20%左右的目标,将有望在2022年就实现。

乘联会预期,2022年新能源乘用车的销量可以达到550万辆以上,渗透率将达到25%左右;所有新能源汽车销量则有望突破600万辆,渗透率预计为22%左右。

此外,乘联会秘书长崔东树表示:缺芯、缺电池的现象在2022年初仍会比较突出,但由于已有大量投资进入磷酸铁锂电池产业,到2022年下半年,电池荒现象将得到“明显改善”。

来源:界面新闻

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