记者 | 薛冰冰
去年11月份，国内航线燃油附加费恢复征收，时隔仅两个月，征收再次宣布取消。
1月4日，国航、海航、天津航、昆明航等多家航空公司发布通知，根据国家发展改革委、民航局的相关文件精神，自2022年1月5日零时起（出票日期），取消征收国内航线燃油附加费。
此次取消征收，是航油价格下降后的结果。据新华社消息，上周五即12月31日，国际油价下跌超2%，终结了连续7个交易日的上涨。
在我国民航业，国内航线旅客运输燃油附加采取与航空煤油价格联动的机制，由航空运输企业根据航空煤油的价格变动情况，在规定的范围内自主确定标准。
界面新闻了解到，早在2009年，国家发改委会同民航局建立了民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格的联动机制，由航空运输企业根据航空煤油的价格变动情况自主确定；2011年和2015年，国家发改委会同民航局对燃油附加联动机制进行了完善，燃油附加的单位收取率逐年下降；自2015年2月至2018年5月，由于国际市场油价持续走低，没有征收燃油附加。
到2018年6月5日，航空公司恢复征收国内航线燃油附加费，此后不到一年时间里，国内航线燃油附加费经历三次上调；2018年12月5日后再次下调，直至2019年1月5日，航空公司暂停收取国内航线燃油附加费。
去年11月恢复征收和这次宣布取消征收，同样是受国际油价起伏波动的影响。
界面新闻此前报道，三大航三季报中纷纷提到，业绩下滑原因之一在于航油价格上涨，由于航空运输量增加，航油成本不仅重回主导性占比的地位，更因国际油价持续攀升，导致航空公司成本负担陡增。
国航在财报中透露，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降 5%，本集团航油成本将上升或下降约4.96亿元。南航称，假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致本集团报告期内营运成本上升或下降12.34亿元。
据11月份燃油附加费征收标准，国内航线燃油附加费的标准为：800公里（含）以下航线收取10元，800公里（含）以上航线20元。
去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，对航司来说，航线距离长短不一，但长距离航线的占比略高，平均下来单客收入将上升约16元，一定程度上减轻航油燃油价格上涨带来的成本。
随着近期航油价格回落，国内航线燃油附加费的征收再次暂停，这同时也意味着，旅客购买机票的成本将降低10至20元，眼下春运即将来临，该政策或许能对民航旅客运输起到一定刺激作用。
受此消息影响，今日航空机场板块普遍上涨，整体涨幅为2.22%，其中，上海机场、中国国航、白云机场领涨，上涨幅度分别为3.92%、3.50%和3.32%。
