5月的汽车销量数据近日出炉，不是豪华品牌的C级销量依然低迷，这不仅是合资品牌非豪华品牌面临的困局，也是自主品牌C级车面临的难题。对于不是豪华品牌的C级车来说，性价比还是很高，但是为何却消费者不买单？
非豪华品牌C级车销量遭遇滑铁卢
据统计，作为公认的豪华品牌奥迪A6L和宝马5系在今年5月份销量分别为11227辆和13429辆，前5月销量合计分别为59764辆和55265辆。即使是销量第三名的奔驰E在今年5月销量也有2067辆，今年前5月销量有17832辆。
作为大家认为不是豪华品牌的C级车福特金牛座、别克加长君越、凯迪拉克CT6和众泰Z700，这些车身长度都在5米左右，轴距都在3米左右的C级车，论尺寸是C级车；论品牌，除了大家觉得CT6可能还是二线豪华品牌外，其余车型都不是豪华品牌。
对比下非豪华品牌的C级车销量，就可发现之惨淡。数据显示，金牛座、君越、CT6和众泰Z700在今年5月销量分别为403辆、4628辆、470辆、645辆。除了加长的君越销量还算不错，但是5月的销量同比也下滑高达27.8%，其余C级车尺寸的车型销量都很低迷。
非豪华品牌C级车价格优势不被认可
论价格，奥迪A6L和宝马5系的市场指导起价都在41.53万元和43.56万元，而CT6的起价更是高达43.99万元，除CT6可能不具备性价比优势外，而金牛座、君越和众泰Z700起价分别仅有24.88万元、22.58万元和9.98万元。可见，从豪华品牌，非豪华品牌，自主品牌，尺寸都在5米左右的C级车，越往下走，价格越低。当然车身尺寸也都有5米左右长，空间都很大，动力上也都是主流搭载1.8T或2.0T发动机，而君越甚至搭载1.5T发动机，把价格压低到了22.58万元。
论价格，非豪华品牌C级车的价格优势很明显，特别是自主品牌C级车的价格优势就更明显。那么，有价格优势的非豪华品牌C级车为何依然卖不动？其实还得从品牌层面来回答。
非豪华品牌C级车品牌弱势
论品牌，之所以消费者要购买豪华品牌C级车，还是装逼用，购买C级车的消费者更多还是在乎品牌豪不豪，宝马5系为何那么好卖，甚至5月销量超越了奥迪A6L，其实主要还是品牌。那么，奔驰E为何卖不动，主要还是因为奥迪A6L官车的形象，以及宝马5系的暴发富形象，让奔驰E的品牌红利在华不及奥迪A6L和宝马5系。
作为第二线豪华品牌的CT6之所以卖不动，主要还是定价比奥迪A6L、奔驰E和宝马5系都高。除了定价更高，更重要的还是CT6的品牌红利不及对手，加之性价比优势不够明显。
通过价格优势弥补品牌弱势
那么，非豪华品牌C级车打价格优势牌，又能否有更大的销量起色？《车轱辘》认为可能比较难。
首先，购买C级车的消费者主流还是公商务用车为主，私家车购买是少数，而购买私家车C级车的消费者，有钱人可能更在乎品牌，加之奥迪A6L、奔驰E和宝马5系目前终端经销商优惠后的价格已经下探到了30万元左右的起价。
虽然非豪华品牌的C级车价格还是要比豪华品牌C级车低8-10万元左右，但是庞大的车身尺寸虽然驾乘空间很舒适，但是作为家用完全浪费，太长太大停车都是难题。
遭遇B级车和豪华C级车双面夹击
非豪华品牌C级车的私家车市场份额被热销合资B级车抢占，而热销的迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁和雅阁等车作为私家车家用完全够用，没有必要购买一辆车身在5米左右轴距在3米左右的非豪华品牌C级车家用。
其实，非豪华品牌C级车的定位很尴尬，论价格和热销B级车相当；论空间比热销B级车大，但是论品牌红利远不及豪华品牌C级车，虽然比豪华品牌C级车有价格优势。非豪华品牌C级车要定位家用，可能份额很小，因为家用可以选购B级车；定位公商务用车，又不及奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级来得豪华。
非豪华品牌C级车与B级车价格持平能挽回颓势吗？
或许，正是因为非豪华品牌C级车的尴尬定位，注定了市场份额本身不会太大，也就让目前非豪华品牌C级车月销量仅有几百辆，即使君越的销量有上千辆，那是因为君越搭载1.5T发动机的车型价格下探到了22.58万元至25.98万元之间，居然君越1.5T车型在三月和四月还分别有1010辆和3005辆销量。也充分说明一个道理，如果非豪华品牌C级车要想热销，除非价格和热销B级车价格一样，可能还可以抢占部分私家车B级车市场份额。
《车轱辘》认为，非豪华品牌高性价比C级车卖不动，主要还是尴尬定位的问题，在热销合资B级车和豪华品牌C级车市场夹缝中高不成低不就的定位导致。未来，如果非豪华品牌高性价比C级车与热销B级车价格重合，可能还能提高少许份额。
