助力两轮电动车出行,易马达布局两轮车换电绿色能源网络|REAL 100

2022年01月11日 10:24
易马达e换电,由超级电池、智能换电柜、能源管理系统、APP及大数据平台组成,业务覆盖两轮充换电、租售车全服务。

图片来源:易马达

记者|李馨婷 柯晓斌

外卖骑手遍布大街小巷的今天,作为必不可少的短途交通工具,两轮电动车在即时配送领域拥有很大市场。

目前,两轮车换电主要面对B端市场用户,服务于外卖骑手、快递员等即时配送从业者。艾瑞咨询数据显示,中国有超过5亿用户每天使用外卖、生鲜、电商购物,有近500万骑手使用两轮电动车满足这些用户配送到家的需求。

以电动车电池的续航能力,一块电池很难支撑起骑手全天骑行。面对密集的订单量,停车充电几小时对骑手来说是不切实际的,两轮换电则为骑手们提供了一种便捷的能源补给办法。

2019年“新国标”(《电动自行车安全技术规范》)实施,明确对电动自行车的速度和质量提出要求:最高设计车速不超过25km/h,整车质量(含电池)不超过55kg。《规范》的要求,意味着市场上现存的大部分电动车成为超标车,需在过渡期内被淘汰。

基于此,这个行业进入了快速发展的阶段。

腾讯、阿里、美团等互联网巨头纷纷布局换电业务,近日有消息称美团正在内部测试“源源换电”业务,此前也曾与电动车换电公司铁塔能源和易马达e换电联合推广电动车线下换电柜。腾讯早在2019年就投资了两轮出行换电服务商“易骑换电”,阿里则拥有哈啰出行旗下的换电品牌“小哈换电”。

除了巨头以外,易马达、张飞出行等专做两轮电动车换电业务的初创公司也获得了资本青睐。

深圳易马达科技有限公司成立于2015年,2017年发布易马达e换电产品品牌,推出绿色智慧能源网络平台,由超级电池、智能换电柜、能源管理系统、APP及大数据平台组成。目前,其业务已经覆盖了充换电、租售车全服务。

服务国内即时配送与海外C端用户

易马达e换电的主要收入来源是月租费用,公司与美团、饿了么、盒马、顺丰等平台均有合作,用户大多是即时配送从业者。e换电的换电柜类似共享充电宝,放置在便利店门口等场景,骑手打开骑手端APP,就可以找到换电地点,或联系换电公司。

易马达目前在全国设有1万多个自助式换电柜,主要是在北上广深、新一线二线、省会城市,每天总计换电次数几十万。

据易马达CEO黄嘉曦介绍,e换电每个换电站的成本约几万元,全国总成本几个亿,除此之外还有运营和维护成本。目前换电站的收入可以基本覆盖成本,具体盈利与城市情况、运营效率、用户体量有关,部分体量比较大的城市已经实现盈利。

易马达也建立了海外市场,2021年在泰国落地了第一套海外发电网络,由易马达提供解决方案及产品,做充电网、换电网的能源网络,当地合作企业负责定制化造车和运营。

在黄嘉曦看来,海外市场有很大机会。谈到新能源,国内是指四轮电动车替代燃油车,而海外市场是两轮电动车替代两轮燃油车。燃油摩托车是东南亚、印度的主要交通工具,速度要达到80-100迈,一次行驶几十公里,需求很高。因此两轮换电在国内是服务B端市场,在海外则主要做C端。

当然,中国也有3亿潜在C端用户,但如何切入这个市场需要谨慎考虑。B端两轮换电之所以能做成,是因为即时配送骑手们需要在限定时间内送达货品,没有时间和场地给电动车充电,因此存在换电需求。黄嘉曦判断,未来C端用户的需求可能来自政策对用电安全的要求。例如,如果电动车不被允许放在楼道里充电,消费者又疲于搬运电瓶上下楼,就可能用到换电。但目前来说,易马达的国内用户主要来自B端。

专注做能源基础设施

黄嘉曦2005年在美国创立mophie,研发出世界第一款被苹果官方认证的背夹式手机充电电池保护套,这是他做电池的开始。

近些年,传统的石油、煤、天然气能源,因为污染、使用效率的问题都进入到瓶颈期,铅酸电池逐渐被锂电池替换,黄嘉曦认为这是新能源的发展契机。

2015年他创立易马达,在那个节点上,汽车领域的新能源电池公司已经发展壮大,易马达想做一个相对空白的细分领域,于是选择了同样是交通出行重要组成的两轮电动车,并以即时配送作为切入点。

当时国内外卖行业兴起,黄嘉曦认为,外卖配送对时间要求紧,三、四十分钟要送达,并且外卖员到处跑,没有时间和场地充电,所以对换电有需求。找到了这个需求,再结合对产品的认识,易马达做起了换电。

e换电使用换电柜的形式,没有专人守候,公司定期进行安全检查。黄嘉曦解释,易马达不做线下店,因为两轮车本身价值不高、使用寿命不长,不像四轮车后市场,可以靠提供维修服务盈利。经公司测算,两轮车线下店的坪效(销售额/门店营业面积)很低,不如将换电柜嵌入适当场所划算。

谈及哈啰出行、美团等企业加入两轮换电带来的竞争,黄嘉曦表示,每个公司的定位不同,哈啰出行有共享单车、共享电动车,作为出行公司,它做换电是为了服务自己的出行业务。美团作为外卖配送平台,与骑手和店家合作,换电是它提供给骑手的服务之一,不需要亲自去做,可能是以合作的形式来落地。

而易马达想做两轮换电能源网络的基础建设,其实是服务出行公司的,因此不需要担心竞争。况且这个行业很大,还处于起步阶段,有更多企业加入是好事。

易马达上一轮融资是2020年9月的Pre-C轮融资,南网资本、欧洲风投Idinvest Partners (Eurazeo Group欧瑞泽集团)、日本产业背景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美国私募基金57Stars共同领投。

相较前几轮融资,这次易马达获得的战略投资比例变高了。黄嘉曦表示,易马达走到今天,再继续发展需要的投资金额较大,并且公司对资产的投资比较重。而产业投资人一般看重实体资产,看重长远发展,他们的投资诉求不是快速高回报,而是希望通过投资,带来产业及业务合作。

黄嘉曦认为,从公司的角度,产业投资是更好的,易马达下一轮融资也会以战略或产业投资为主。接下来易马达将会在新能源方面有很多投入,也许会诞生全新业务形态。而海外市场依然是易马达的重点业务之一。

来源:界面新闻

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