近日，英特尔旗下高级驾驶辅助系统集成芯片生产商Mobileye宣布，全球出货量正式突破1亿片。
其中，高级驾驶辅助系统（ADAS）业务销售额占Mobileye过去四年总销售额的60%。
2004年，首款EyeQ芯片问世，2012年公司出货量突破100万片。去年，得益于全球智能电动汽车的急速发展，EyeQ芯片的出货量突破7500万片。
2017年，英特尔宣布收购这家来自以色列的自动驾驶创业公司。中国消费者对EyeQ芯片的最初印象源自2018年中国智能电动汽车公司蔚来发布的首款量产车型ES8，该车型上搭载EyeQ4芯片，是当时最先进的高级驾驶辅助系统。
2016年7月，德国高档汽车公司宝马集团与半导体行业和计算创新领域的全球厂商美国英特尔及以色列高级驾驶辅助系统（ADAS）服务提供商Mobileye公司举行联合新闻发布会，三方将组建自动驾驶开发联盟，在2021年前实现无人驾驶车辆的生产。
作为ADAS领域最先发力的初创企业，Mobileye占尽了时间先发优势，从1999年成立之初的无人问津，到2007年系统芯片产品的首次量产，再到今天全球超过4000万台汽车的热捧，Mobileye实现了全球市占率70-80%的神话。
和宝马签约半年后，英特尔正式宣布，以每股63.54美元现金收购Mobileye公司，由此开启Mobileye的全球制霸之路。据公司官网信息，Mobileye的产品已被27家汽车公司选中，包括大众、通用、宝马、福特、本田和日产等。
与传统汽车公司的合作并没有让Mobileye声名鹊起，真正让这间以色列公司进入大众视野的是它将EyeQ3芯片和解决方案提供给美国智能电动汽车公司特斯拉。双方曾在合作之初有过短暂的“蜜月期”，但仅仅2年后，特斯拉就宣布与Mobileye彻底分手。
放弃Mobileye的原因，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克说的很清楚：“Mobileye与其他汽车制造商的协议使其无法跟上特斯拉的技术发展步伐。他们是第三方供应商，必须支持适配其他汽车制造商同行的数百款车型。”
在智能电动汽车进入下半场时，各大汽车公司纷纷选择抛弃EyeQ芯片，蔚来、小鹏、威马和理想的下一代旗舰车型均采用英伟达Orin芯片，宝马也在近期宣布与Mobileye分手，转投高通门下。
高通欧洲高级副总裁Enrico Salvatori在社交媒体上称，公司将为宝马的下一个车型带来最新的骁龙（Snapdragon）技术。宝马将使用高通专门定制的计算机视觉处理芯片来分析来自前、后和环视摄像头的数据。宝马还将使用高通的中央计算芯片和另一组高通的芯片，实现汽车与云计算中心之间的数据交换。
宝马表示，新的高通芯片将用于搭载“Neue Klasse”新世代平台的一系列电动车型，这些车型于2025年开始生产。
EyeQ芯片从一机难求到门可罗雀，其背后的原因之一是Mobileye公司对整套解决方案的黑箱态度——即封闭性太强。
Mobileye除提供芯片外，还将感知算法打包一起卖给汽车公司，EyeQ芯片的内部预装了已经写好的感知算法，完全封闭的系统导致汽车公司车企无法灵活修改和调整算法。简单来说，是Mobileye给什么，汽车公司用什么。
Mobileye公司的黑箱做法让汽车公司很难满意，纷纷走上全栈自研之路。加上最先进的EyeQ5芯片单片算力只有24Tops，落后于英伟达Orin的254Tops、高通骁龙Ride的60Tops和连特斯拉FSD的72Tops，在算力军备竞赛中全面落后。
值得关注的是，英特尔在12月初计划通过IPO的方式推动Mobileye于2022年中在美国上市，以此来创建一家独立上市公司来释放Mobileye的价值，外界对Mobileye的预计估值是500亿美元（约合3182亿元人民币）
