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中国船企新船接单量稳居全球第一。
据英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新披露的数据显示，今年前十个月，全球新船订单1604艘，合计1.11亿载重吨。与去年同期的1139艘，合计0.43亿载重吨相比，同比分别上涨40.83%和156.71%。
其中，中国船企约拿走全球一半订单，新接订单856艘，合计2141.23修正总吨(CGT)，位居全球第一。
修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。
韩国和日本紧随其后，分别新接订单370艘和185艘、合计1569.55CGT和353.74CGT，分别占全球新船订单的36.97%和8.33%。
除新接订单外，中国船企的手持订单量也位居全球第一。
克拉克森数据显示，截至11月10日，全球船厂手持订单3262艘，共计0.88亿CGT，较去年同期上升1.21%。
其中，中国船厂手持订单1793艘，共计3747.99CGT，约占全球市场份额的四成。
韩国船厂的手持订单量为629艘，共计2857.86CGT，约占全球市场份额的32.2%；日本船厂的手持订单量为514艘，共计944.97CGT，约占全球市场份额的一成。
全球三大主要船型的新造船价格也在不断上涨。今年10月，散货船、集装箱船价格指数分别上升至160点和96点，环比分别上涨1.27%和1.05%，油船价格指数和上月持平，为179点。
今年以来，受益于全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，全球航运市场逐步回暖，新船订单快速释放。但受原材料成本大幅上涨影响，今年中国造船企业增量却不增利。
据中国船舶工业行业协会数据显示，今年前十个月，国内75家重点监测船舶企业实现主营业务收入2458亿元，同比增长5.9%；实现利润总额11.6亿元，同比下降22.7%。
江苏扬子江船业集团公司负责人近期在接受央视财经采访时表示，船舶合同是闭口合同，即在签订合同的同时已经确定了船价，但造船业属于长周期行业，建造周期中的原材料采购又是随行就市。
钢材是造船行业的主要原材料，单船造价中钢材成本约占两至三成。今年钢材价格一度大幅上涨，挤压了船厂的利润空间。
截至11月29日收盘，螺纹钢期货价格为4144元/吨，较今年5月历史新高的6208元/吨，已下降33.25%，但较去年同期仍上涨6.09%。
