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日系品牌凭借着好口碑成为国内市场中重要的组成部分。在面向未来的节能减排汽车方面，一直以技术标榜自身的日产汽车自然不会落后。这不，国内首搭日产e-POWER技术的轩逸来了。
与“两田”选择的混动技术路径有所不同，日产选择的是一条更为复杂的100%纯电驱系统。从构造上来说，该套系统由一台发电机和内燃机组成的智能发电系统，同时连接小容量电池包、逆变器以及驱动电机组成。
相比“双田”混动系统，日产这套系统发动机不参与车辆驱动。是一辆完全能够在全工况下实现高效电驱的车型，这也意味着发动机只会根据电池电量消耗来启动，在一个恒定的工况下做功为电池充电，进而实现燃油经济性。
熟悉日产的消费者并不陌生，早在2016年日产就推出了首款量产e-POWER的NOTE车型，在经过5年的市场检验之后，第二代e-POWER技术国内首次搭载在轩逸车型之上。
为何用在轩逸车型上，道理也十分简单，在10-15万元紧凑级轿车市场上，轩逸长期霸榜，从消费者接受程度和口碑来说，将其选择成为国内首款搭载e-POWER技术的车型，也是十分合适了。
从外观上来看，轩逸e-POWER与现款燃油版车型一致，采用全新的家族式设计风格。此外，新车采用了双拼色的设计，以及两款独有拼色车型，让车型的识别度进一步提高。
细节方面，在车前部侧裙和C柱上都注明了e-POWER标识，与常规版轩逸区分开。
作为轩逸车系最高配置车型，轩逸e-POWER自然在内饰上下足了功夫，采用棕色和黑色的双拼内饰来营造高级感。
来到后排，依然是日产祖传“大沙发”。宽厚的坐垫配合上宽敞的腿部空间，给后排用户带来不错的乘坐舒适感，菱格型的皮质包裹也狠显档次。
在车辆性能方面，众所周知，传统的纯电动车型需要搭载“笨重”的大容量电池以实现长距离行驶，而e-POWER技术则是通过自带智能发电系统，电池是不需要承担过多储能责任。
e-POWER搭载的功率型电池能够实现10倍于储能型电池的充放电倍率，这就好比一个大口径的“水龙头”和“排水孔”，迅速储存智能发电系统提供的电能，迅速释放给高功率驱动电机就成了它的任务，让智能发电系统提供的能量得到高效的利用，油耗自然轻松保持在理想水平。
在电池满电状态下，车辆与电动汽车无疑，当电池电量低于50%时，智能发电系统会适时启动，为电池补充能量；当电池电量达到95%时，智能发电系统则会自动中止发电。而且，由于内燃机全程不参与驱动，且始终工作在高效区间，e-POWER内燃机的运转时间比传统HEV减少了50%，能够很好兼顾动力性和燃油经济性。
与传统HEV具有相同的省油效果，但是日产e-POWER的工作逻辑则完全不同，由于动力需求相比快速路有所减弱，智能发电系统介入的时间更少，燃油消耗更低，可以长时间保持纯电模式，甚至出现惊人的“越堵越省”的现象。
这时，偶尔想来一个激烈驾驶也十分从容，高功率驱动电机，配合1/10000秒精准电控技术，轩逸e-POWER的峰值扭矩为300N·m，零百加速可以做到9.8s。
而在频繁加减速的过程中，e-POWER总能恰到好处地识别驾驶者的意图。需要急加速时，智能发电系统和电池共同出力；动力需求降低后，智能发电系统根据电池电量，伺机启动为其提供能量；减速时，动能回收系统则适时介入，将多余的机械能尽可能回收，不浪费能量。
“聪明伶俐”也是轩逸e-POWER的另一大亮点。新车配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，包括语音控制、远程控制、车载在线服务等诸多功能。只需发出唤醒语音控制功能后，就可以便捷地使用导航、娱乐、天气、通讯等上百种功能。
轩逸e-POWER存在的意义就在于让消费者在HEV和EV之间找到一种折中的解决方案不仅解决了电动汽车在续航里程和充电的烦恼，还解决了HEV车型拥堵道路中油电来回切换时的顿挫感。
同时，对于日产而言，在这一时间节点推出e-POWER技术车型，进一步强化了自身的技术定位，丰富产品序列。
