随着自主品牌近一年来一路向好，市场占有率逐月攀升，消费者对其的接受程度也越来越高。很多合资新车上市的时候，总有很多潜在消费者对其评头论足，而比较的对象中总不乏自主品牌。的确，这几年随着自主品牌配置和品质的提升，很多诸如自主品牌不行的陈旧消费观念，在年轻消费者心中已经淡去不少。
不过，说起自主品牌，大家第一反应，还总会想到比亚迪，吉利，荣威，传祺，长安……甚至是众泰，却很少有人第一时间想到红旗。而回顾这几年中国汽车自主品牌的风风雨雨，兴也好，衰也罢，红旗在其中却始终没有什么存在感，唯有在回顾历史的时候，红旗还能作为一面旗帜出现。
这几年里，印象中红旗不多的几次存在，要么是大手笔几十个亿砸在研发上最终销量却收获寥寥，年销量甚至比不上同级合资品牌一周的销量，要么就是突然雄心壮志要年产销10万了。
而其他的自主品牌，哪怕品牌定位再低，产品再受到各种争议，但却始终踏着中国汽车工业前进的鼓点在迈步。有点动静，也很快能让舆论在其中寻到关注点。
最近，汉腾品牌的横空出世，让众泰连带着又火了一把。一直以来，众泰依靠对经典车型的模仿，使其成为最具话题性的自主品牌之一。价位低廉的SUV是其市场立足之本，2015 年，众泰销量达到了22.3万辆，超过了广汽传祺和华晨汽车；旗下销量最好的众泰T600全年卖出超过12.6万辆。而汉腾品牌的定位，也将专注于低端SUV市场。
这不由让人想起定位自主品牌高端产品的红旗H7，一汽为了打造红旗品牌，持续投入大量研发费用，但是，早先推出的汽车产品市场反应一般。红旗品牌2015年实际销量仅为0.5万辆。不过，红旗却在最近提出了年销量10万辆的目标，也就是把销量翻20倍。
按红旗的计划，红旗H7新产品（包括红旗H7挚途2.0版本以及新红旗H7四驱车型、蓝途车型、PHEV车型）将于今年年底及明年年初上市。豪华B级轿车概念车和豪华C级SUV概念车目前已进入试生产阶段，将在未来两到三年内向市场投放，并会在最大程度上保留概念车所采用的年轻化设计风格。此外，L平台下属的豪华全尺寸SUV“LS5”和豪华商用客车L6也将在后续问世。
如此看来，红旗的产品线将十分丰满，将覆盖从B级到E级、从轿车到SUV和高端商务车各细分市场。按照“把红旗打造成‘中国第一、世界知名’高端品牌的理想不会改变”的说法，红旗的高端品牌看来想全面开花。
按照市场行家的解读，众泰以及一些专攻低端市场的自主品牌之所以销量不俗，关键是还是开发了适销对路的产品，即这个产品针对的特定对象是很具体的，他们并不在意“山寨”，他们需要的是花费少而获得自己满意的产品。简而言之，在他们眼里，这车的“性价比”不错。
这里的性价比还有特殊的含义：不是说自主品牌车性价比不高，而是说，面对如此残酷竞争激烈的各细分市场，自主品牌们要在市场中从别人手中挖到一块饼，性价比成了“夺饼利器”。即在同样的价位上，自主品牌车要高配置，或稍高配置，才能赢得消费者的垂青；而在相差不大的配置上，自主品牌基本上以价格低取胜。车子价位越高，这个规律愈加明显。据说，这是与品牌影响力有关。所以，这个规律，对一些品牌稍弱的非自主品牌也适用。
按照红旗已经被媒体解读的消息，基本上是在发动机研发、互联网体验、安全防护等技术含量以及更加立体的销售与服务体系方面发力，以确保对应20倍增量的目标。
不可否认，红旗品牌的影响力是巨大的，但作为一个新生的自主品牌（红旗重生），到底有多大的品牌影响力还是应该客观地认识。有一句话，市场永远是对的，红旗车目前的市场表现证明红旗还是离不开需要多多考量性价比。
对于价格这个性价比的核心问题，站在红旗的立场上也是个两难选择：价格定得偏低吧，好像不符合高端车定位。价格定得和合资对手差不多吧，又怕消费者不垂青。红旗H7刚出时24.98万～47.98万元的定价，几乎没有得到市场半点认同，而且，最关键是以后的表现，虽然大幅降价却也并没有引来相应销量的增加，看来，消费者对这个车的性价比还是存疑的。
在目前的状况下，拿出性价比高的产品显然是关键。红旗未来的车，已经定位在高端市场了，如果价格不便宜的情况下，至少要让人感觉车子要比ABB们好上那么一大截，否则，全面开花之路不免成了“画饼之说”。
笔者私下以为，红旗的操作者们不要背上沉重的思想负担，一直考虑如何全面复兴，而是应该按照市场规律办事，找出前期产品销量不佳的关键问题所在——产品性价比是否能满足市场需求吗？然后根据市场接受度，逐步开发更适合市场的产品。尤其是不能光指望记忆中的红旗品牌影响力，况且，让这个记忆中的品牌要迎合现在年轻消费者为主的汽车市场，确实有些难为它了。
