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2010年，“野心家”史蒂夫·乔布斯在苹果夏季全球开发者大会上，发布了一款改变世界的智能消费电子产品——iPhone 4。
iPhone 4引发全球购买狂潮的同时，也宣告了智能手机时代的到来。
在iPhone问世以前，手机是一种笨重的移动设备，一半键盘一半显示屏的设定别说看视频，连浏览完整网页都需不断滑动。为了让人们在功能手机上查看新闻，许多公司不得不推出精简版移动网站。
iPhone的出现让这一切彻底颠覆。
如同创新带来了手机行业的更迭，在汽车行业，电动化、智能网联化也正席卷全球。
在手机行业里，苹果是智能手机的开创者，但不是唯一垄断者。苹果的强势让无数科技巨头奋起直追，甚至隐隐有后来居上的趋势。
在汽车业，特斯拉让我们看到了智能电动汽车大有未来，但却并不是所有人都将变革交通工具的希望寄托在马斯克一人身上。
来看一组数据。
今年9月，特斯拉Model 3的全球销量超过7万台，紧随其后的Model Y卖出6.8万台。今年前9个月，特斯拉Model 3全球累计销量超过17万台，Model Y近11万台。
特斯拉在演进过程，占尽“天时地利人和”：“天时”是时间窗口的领发优势；“地利”是正向研发的坚定投入，“人和”则是首席执行官埃隆·马斯克的个人魅力。
对绝大多数汽车公司来说，复制特斯拉的“天时与人和”需要好运。但超越特斯拉不需要，脚踏实地，坚持正向研发是正道。
何为正向研发？
不妨从它的反面——逆向研发入手，做个解释。
逆向研发简单来说就是将市场上在售的成熟车型拿过来当模具，跟着模板一步一步复制出来。比如耳熟能详的“众泰保时捷”和“陆风路虎”。
逆向研发等于照抄作业，交出的作品看上去轩轾不分，却很难做到形神兼备。能解一时之急，但不是长久之计。长期沉湎逆向研发的汽车公司，如众泰之流已被市场扫地出门。
正向研发则是从零开始，在不断摸索中积累核心能力，好比自己做作业，累计错题经验的同时，找到解决更棘手难题的方案，将主动权掌握在手中。
清楚了定义，第二个疑惑随之而来，正向开发有多难？
这个问题，深陷造电车泥沼中步履维艰的传统汽车公司们，最有发言权。
德国汽车巨擘大众，在研发、量产和交付集团新电气平台MEB首款作品ID.3时，其在燃油车时代积攒下的最后信心被无情地按在地上来回摩擦。
2019年5月开启预售的ID.3，本计划在2020年夏季交付，但由于大众集团在软件开发领域习惯性外包，导致这些新车空有车壳，却没有能让它们开起来的代码。
这些百分百簇新的电动车，只能带着大众集团的无尽懊悔，停在露天车场里与野草作伴。
要避开未知坑洼，全栈正向自研是唯一通路，这是燃油车时代巨头们握在手里降维打击的“二向箔”，也是电动车2.0时代新玩家们分出胜负的赛点。
正向自研落地量产的车型里，除了特斯拉、蔚来和小鹏这样新创公司的产品，成熟车企，特别是豪华汽车品牌中，也只有凯迪拉克LYRIQ这一台了。
去年3月，通用汽车在位于密歇根的沃伦技术中心首次向外界展示了第三代全球电动车平台。今年9月，这个平台有了中文名称——Ultium奥特能电动车平台。今年11月17日，基于奥特能电动车平台的首款智能纯电SUV凯迪拉克LYRIQ将开启预订。明年，凯迪拉克LYRIQ将完成首批交付。
作为一台仍在紧锣密鼓进行道路实测的全球车型，凯迪拉克LYRIQ的公开信息仍相对有限，已知的亮点，如3,094毫米轴距、33英寸9K曲面屏、超650公里续航、无线电池管理技术（wBMS）和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统等，都拉高了消费者对LYRIQ交付时的期待阈值。
相比科技大于造车的“特蔚小”，凯迪拉克更沉稳。它叠加了通用汽车26年的电气化经验和上汽通用24年的本土化体系，因此LYRIQ是集团“新四化”变革转型红利的开山作品。
相较造车大于科技的传统公司，凯迪拉克更勇敢。它敢率先应用wBMS，让整包线束减少90%；敢把比iPad Pro像素密度还高的9K曲面屏搬入车内；敢使用直营模式，创造更多与用户面对面直联的机会。
选择快进跳过“油改电”直接进入纯电架构研发的凯迪拉克为成熟汽车公司制造电动车，贡献了一种全新的办法。每个人都知道LYRIQ会大力搅动市场，我们现在只需要确认的，是这股力量到底有多大。
