驾仕指数：70分
对于小众品牌们来说，他们很乐意给自己贴上“情怀”的标签，去强调自己是“非一般的选择”。前两年，通过王石等大佬的几句广告词，Jeep的“让情怀落地”也变得广为人知。
然而我们都很清楚，要够到情怀，得越过一条叫做“预算”的鸿沟。因此，当自由侠出现在我面前时，一个念头在我脑海闪现——这款小车，总算能用价格让情怀落地了吗？
自由侠是如何圈粉的？
尤其每次我身边有些朋友要跟我安利Jeep的精神图腾牧马人之时，都会收获我的冷漠脸。原因很简单，牧马人越野能力强，但50万的售价和过于硬朗的驾乘感受，难以打动一个追求安逸舒适的人。
当然了，从大切，到指南者，Jeep其实也有很多更舒适的SUV出现。只不过，对太多人来说，这些车也太贵了。好在，美欧结合、中国落地，广菲克带来了这款样子不折不扣的Jeep车型，并且告诉我们价格只有14万起步。
我相信，有无数Jeep的忠粉要表示，自由侠并不能代表Jeep的精神。其实，这款车的英文名写得很清楚——Renegade（叛逆者）。然而就是这样一款显得叛逆的车，使我这个毫无Jeep情结的人一番体验之后，居然春心荡漾了。
那么，自由侠是如何圈上我这个粉儿的呢？
在Workshop上，从“75年全球SUV领导品牌和117年欧范小车之王”，就可以看出广菲克的产品经理对自由侠的身世没有避讳，却也不忘强调“这是一辆纯粹的Jeep”。直到自由侠的钥匙放到我手中，三分钟短暂体验后，和另一位媒体老师共同得出了一个“设计师是个心机boy”的结论。
方方正正、四轮四角的车身设计，圆灯、七幅格栅等经典的Jeep元素，使得自由侠在一水儿娇柔的小型SUV里，显得man味儿十足。中控台上大大的“Since 1941”,也时刻不忘强调其品牌积淀深厚。杯架、档把改版等等位置，军用油桶的X造型随处可见，这也是熟悉的威利斯元素。
更加丧病的是，但凡有需要开孔散热的地方，你都能看到七孔和圆灯组合起来的Willy脸。种种迹象表明，Jeep的设计师生怕你以为自由侠只是在500X的底盘上一番魔改，时刻不忘用各种强调“嘿，朋友，我是Jeep！”
自由侠上最值得玩味的小细节体现在了尾灯上。X造型内部，包含了转向和刹车灯，灯罩还不忘加个Willys脸……设计师们这么拼，Jeep不给你们加薪人民群众都看不过去了。
要说到个性化，自由侠真是玩出花来了。厂方一共提供了11种外观和3种内饰主题配色，超过30中Mopar附件，最后组成了多达4000种原厂组合……
如果说Jeep此前那些过于强调通过能力的车型将大多数人置之门外，那么，顶着Jeep品牌，又有着欧系车细节追求的小车，明显可以收获不少新的受众人群。这些无所不用其极的内外设计，在不断地强化用户对Jeep的品牌认同感。甚至，这些小细节和小故事，也能增加热爱社交网络的85后消费者们的谈资。
不过，外形方面我最大的意见则在于，Jeep没有把美版车型的橙色反光片保留下来，白色取而代之，总感觉气势上差了许多。
说说你们最关心的驾驶体验
我知道有不少看热闹不嫌事儿大的围观群众在说，管你内外多Jeep，说到底这车还是菲亚特500X嘛！那么，我们就来说说自由侠和菲亚特究竟有多不同。
此前菲翔和致悦的试驾，着实也让我对菲亚特的动力总成和调教水平没有多少好感。初试，菲翔的动力很猛，配置还行，对照一下价格，觉得性价比还不错。不过，开起来却并不是一件容易的事。城市走走停停时，菲翔双离合和刹车配合会让你感觉有惊人的“默契”——如果你在车内放上一首摇滚，它们能交替着给你打拍子。
而到了Jeep自由侠上，1.4T-jet+7DDCT这套动力系统得到了许多改善。其整备质量比菲翔更沉，但毕竟110kW/230Nm的指标放在这。所以多弯的山路上，动力依然称得上充沛，油门的响应干脆直接，声线也是雄浑有力。
变速箱的表现，早了几年国产的菲翔和自由侠则完全是两种感觉。自由侠整体的调教开始偏向于舒适平顺风格，换挡的过程轻柔了许多，如果不是刻意盯着转速表，我们已经难以察觉到档位变化。我也特意试了试走走停停的路况，这款双离合变速箱也没有出现不合时宜的闯动，已然可以媲美许多AT变速箱的平顺度。
如果一定要对这款变速箱指手画脚，我想说在响应速度上还有些不足。
超车之时，如果你想我一样心疼油费，油门没有踩过一半，变速箱不紧不慢的性格，就只有让那具干劲十足的T-jet发动机来补齐。要是你索性一脚到底，转速表指针立马会给出反应，此时，你才会发现刚刚还在沉睡的它，其实是一只迅捷的小野猫。
更加好玩的是在山路上的表现，自由侠的弯道操控真是踏实得不像一辆Jeep。四轮四角的Box-form设计，使得转向异常灵敏，方向盘上细微的动作都可以体现到车身姿态上，更像在驾驶Mini这种小车。悬架的支撑韧性十足，若不是高高凸起的引擎盖，自由侠的驾驶体验完全让我感受不到它是一款SUV。
想撒野，但自由侠到底是不是一辆Jeep？
每当车企们推出“离经叛道”的车型时，不管是竞品们的冷嘲热讽，还是键盘党们的推波助澜，网络上的声音都十分有趣。比如，一向做跑车的保时捷居然造了一辆卡宴、坚持运动路线的的宝马居然搞了个前驱的2系MPV等等，喂！车企们的初心都让狗吃了吗。
到了自由侠上，依然毫不意外地出现了一种声音：菲亚特500X换壳的两驱样子货。既然是Jeep的试驾，光把我们放到山路上攻弯是不对的，主办方也特意准备了几个越野项目的体验。
斜坡这种项目，我觉得对于即便是前驱的自由侠来说还是难度太低，相信很多底盘高点儿的SUV都能够爬上去。
不过，活动当天小雨转中雨，整个坡面非常湿滑，考验的其实是轮胎的抓地力。这套马牌轮胎的表现还是非常踏实的，即便我并不熟悉这个斜坡应该用哪种姿势上下，整个体验的过程还是没有出现惊心动魄的侧滑。
另外，在这个项目的体验中，哪怕前后轮悬空再开关车门的这种情况，我也确实没有听到车身结构上有丁点不和谐的声音发出。究其原因，自由侠的高强度钢用量达到了70%，甚至超过了更高级别的自由光，车身的抗扭转能力当然也不需多疑。
尽管厂商没有公布国产自由侠的涉水深度，但最强版本Trailhawk的最高480mm数据，也可以看出厂商只是为了带我们玩一玩，至少可以证明用户们以后经过下图这种没过轮胎2/5的小河沟丝毫不在话下。
其实，对于忠实的Jeeper们来说，这样的越野体验堪称让人不屑一顾的套路。不过我相信，这样的路况模拟试驾，其实已经可以还原到大多数自由侠用户们的用车场景。
公路试驾时很好玩的四轮四角设计，到了越野场地同样获益，19.5°的接近角和29.6°的离去角，都是这个级别里的翘楚，足以满足消费者们平时任性地上马路牙子，以及周末郊外轻度的Off road撒野。
总结
可以说，这次试驾完完全全让我从路人甲被Jeep所圈粉。正是由于自由侠不再像前辈那样过于执着通过性，也一改往日的粗枝大叶，变得更时尚、更舒适、更经济之后，很明显就能够吸引更广泛的用户群体。
关键问题是，它依然头顶Jeep标呢，这几天，我对缤智是大写的心疼。
撰稿：红糖锅盔
