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11月3日，日本第二大汽车公司本土公布2021年10月在中国的终端汽车销量为148,377台，同比下降17.9%。今年前10个月在中国的累计销量为1,256,192台，同比增长0.8%。
10月，本田混动车型总销量为21,166台。前10个月，混动车型和合计销量为190,779台。
两大合资公司方面，广汽本田前10个月终端累计销量为618,140台；东风本田为638,052台。
对销量暴跌，本田中国的解释是零部件供应紧张，特别是全球芯片短缺影响。但针对该问题，本田中国并未给出实际解决方案。
一边是销量持续下跌，一边是电动化蓝图令人捉摸不透。
10月13日，本田中国发布针对未来的电动化战略，包括纯电动车品牌“e:N”和智能纯电架构“e:N Architecture”，未来5年将在中国市场推出10款纯电动车型。
对这个拗口的名字，本田中国给出了解析：“e”是“energize（动力）”，也是“electric（电能）”。“N”是“New（崭新）”，也是“Next（进化）”
“e:N”的命名，承载着本田过往精神，也代表着开拓未来的决心。
智能座舱上，本田推出“e:N OS”，融合Honda SENSING、Honda CONNECT，和数字座舱。
“e:N”品牌会通过两间合资公司进行国产，东风Honda的e:NS1特装版和广汽Honda的e:NP1特装版量产车型将于2022年春季上市。两款量产车的最大续航里程超过500公里，首次搭载“DMC驾驶员状态感知系统”。
“e:N“品牌还会推出e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept，这三款车型的量产版将于五年内上市。
本田同时宣布2030年之后在中国推出的所有新车型将均为纯电动和混合动力车型，不投放新燃油车。
全球层面，本田的全面电动化战略分为三个阶段：2030年计划在纯电动和燃料电池汽车的市场份额达到40%，2035年达到80%，2040年100%电动化。为实现转型，本田打算投入约3015亿元。
今年上任的本田社长三部敏宏表示，本田会以非常快的速度跟上时代与潮流发展，并为将来的新能源车时代做好充分准备。
