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同品牌销量第一，同级别前三，这是代号为W205的上代奔驰C级交出的毕业答卷。这样的成绩，当然能够满足奔驰作为汽车鼻祖的高贵矜持。但与此同时，更多也让接替W205接力棒的W206（全新奔驰C级）背上了相当有分量的前置任务。
毕竟，在刺刀见红的中型豪华车市场中，BBA之间的你争我夺早已是常态，而凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、捷豹以及沃尔沃同样也在通过或运动或豪华的鲜明特色向前紧追。如何平衡豪华和运动，间或增添换代带来的新颖，全新奔驰C级任务艰巨。
外观上看，和上代车型显得有些太过乖巧的圆润不同，全新奔驰C级在外观设计上有种兼容并包的通透。
受奔驰最新的家族化设计语言所影响，全新奔驰C级在外观上也增添了前卫且科技感十足的细节——名为“流星雨”的数字大灯拥有高达260万像素的高分辨率，而“星粼”水平延展双段式尾灯在点亮时映射出的水波似的光影涟漪，同样也能给消费者带来新意。
全新奔驰C级的车内表现与协调有序且科技味儿十足的外观相比来得要再激进些。
沿袭自W223奔驰S级的全新C级车在内饰的整体风格上彻底拥抱了“极客”范儿。此前传统的筒式仪表与中控显示屏的组合被新一代的12.3寸数字仪表屏和11.9寸中央触控屏所取代；与此同时，上代车型上繁多的控制按钮也被彻底整合进了触屏之中，甚至方向盘上的控制按钮也变成了触发感应的样式。
事实上，如果不是内饰件设计和做工依旧有着十足明显的奔驰味道，这种跨度的变化甚至有种在体验某家造车新势力产品的错觉。不过，想到这是一个奢侈品皮具会与穿戴式科技公司推出合作产品的时代，这也就不是什么让人难以接受的事了。
作为首款全系搭载混动的奔驰车型，全新奔驰C级目前在售的两款车型（200，260）均搭载一台代号为M254的1.5升涡轮增压四缸汽油机，匹配48V系统。
和中期改款后的上代车型有所不同的是，这次轻混系统直接将动力增益输送到曲轴而非通过传统的皮带联动。
账面数据上看，204马力，300牛米的数值并不逊色于竞争对手们更大排量的动力单元，而奔驰对混动系统的进一步挖掘也在实际体验中有所展现——通过ISG电机的加持，全新C级的启停功能在工作时几乎无法被察觉到，而电机自带的大扭矩输出特性甚至能保证C级在滑行过程中进行发动机启停的操作，这点在同级别其他车型中是独树一帜的。
然而，不知是否是因为标定的缘故，这套动力总成尽管在起步阶段（任何驾驶模式下）有着相当令人满意的敏捷性，但中段（60km/h-100+km/h）的感受依旧有小排量发动机气量不足的困扰；此外，转向手感似乎和相对平缓的油门表现配套，同样也存在略微滞后的现象。
当然，这毕竟是一台奔驰，即便是运动款，舒适且温和的将乘客由A点转移至B点可能才是它的最重要任务。
