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大众汽车集团准备与同行和科技公司加强合作，以提高软件开发的规模、速度和成本。
对这家具有代表性的传统汽车制造商来说，包括特斯拉和英特尔在内的、具有科技背景的公司已经在汽车软件领域，将这家规模最大的汽车制造商抛在了身后。
大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近期表示，该集团对与第三方在软件方面开展合作“始终持开放态度”，并将定期探索各种选项。
去年，作为其五年计划的一部分，这家德国汽车制造商将针对数字化开发的计划投资额翻倍至310亿美元。该计划将于下个月接受年度审核。
“向他人开放我们的技术平台，是我们利用规模经济战略的一部分。”迪斯说。
大众汽车集团几乎没有时间可以浪费在Cariad品牌下，开展其软件业务。作为一个具有敏捷性的独立业务部门，Cariad的许多软件专家已经离开。而大众汽车也于去年改变了策略，由奥迪品牌负责主导软件开发业务。
继电气化之后，通过一系列订阅服务将汽车转变成数字化设备，是汽车制造商必须争夺的下一个前沿阵地。Capgemini咨询公司称，到2030年，超过1/5的汽车收入将来自软件。
在迪斯发表上述言论前一周，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，汽车制造商应当分担基础软件框架的费用，因为他们在品牌之间并没有太大差异。
但汽车制造商在同业合作之间有着曲折的历史，他们在取得成果之前，必须克服不容忽视的竞争关系以及不同的产品开发周期。
奔驰品牌的持有者——戴姆勒集团就曾和宝马集团在自动驾驶领域建立合作伙伴关系，但仅仅几个月后，双方就因未能找到共同道路，而于去年分道扬镳。
大众汽车集团Cariad部门负责人Dirk Hilgenberg本月向德国《商业周刊》（WirtschaftsWoche）表示，德国三大汽车制造商早些时候曾就合作开发操作系统开展谈判，但最终因时间表难以谈拢而宣告破裂。
掌握大量数据对于实现自动驾驶至关重要。迪斯预计，这将给汽车行业带来比转向电动车更深层次的颠覆。
Alphabet公司旗下谷歌已通过安卓汽车操作系统占据了主导地位。英特尔的Mobileye上个月则发布了自动驾驶出租车服务计划，后者将自明年起开始试运营。
目前，苹果公司开发的CarPlay交互界面正被数百万驾驶者用于在车辆上控制音乐、查询路线和拨打电话。消息人士透露，该公司正在开发可以访问空调控制系统、车速表、收音机和座椅的技术。
尽管将中国和美国市场作为重要的新车销量来源，但大众汽车集团依然重视与当地同行之间的竞争关系。
“汽车软件是欧洲仍有机会建立强大地位，并与中国和美国开展竞争的最后一个领域，”迪斯说，“只有少数复杂的软件技术堆栈会占上风。”
