从年轻的沿海新兴大港，到如今打造全自动化集装箱码头可复制方案的“黑马”，山东港口日照港坚持从实际出发，不断加强技术创新，将一个个不可能变成可能，创造了全自动化集装箱码头“中国样本”。
近日，全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头在山东港口日照港启用。随着远控岸桥抓放，一个个集装箱在无人集卡与自动化轨道吊之间往来穿梭，整个过程无需一人操作。
山东港口日照港集装箱发展有限公司工程技术中心经理胡继龙介绍，他们在2019年实现堆场自动化的基础上，推进了全自动化码头建设，实现了船舶作业、水平运输、堆场作业三个环节的全自动化。
随着形势发展，自动化、智能化集装箱码头成为集装箱强港的“标配”。但建设一个全新的全自动化集装箱码头，需要数十亿元的资金投入和漫长的建设周期。如何在现有码头基础上，用最少的成本实现自动化、智能化？山东港口日照港走出了一条自主创新之路，承担技术研发重任的就是胡继龙团队，8位平均年龄30多岁的年轻人，他们一干就是三年。
“刚开始的时候，需要我们摸着石头一步一步过河，经过我们研究讨论，堆场是制约集装箱作业的关键环节，决定从堆场自动化入手。”胡继龙说。
一切从零开始。作为团队带头人，胡继龙找来所有的自动化码头资料，认真研读，枕头旁、私家车里、办公桌上，随处可见各种资料，大机上、码头旁、堆场里，则是他的实践现场。在他的带动下，研发团队经过日夜奋战，2019年初，日照港集装箱自动化堆场投产，8台自动化轨道吊投入使用，接卸效率提升了50%以上。随后，他们又与青岛港“连钢创新团队”一起破解了关键核心技术，使无人驾驶在港口行业首次落地。
自动化码头，它的运行全部依赖信息化系统的支撑和调度，每个码头都有自己独特的生产工艺和流程，只有自主研发才能保证这个系统是最适合自己的，从而使码头的效率安全达到最大化。日照港集装箱发展有限公司IT部经理徐冠男介绍。
提出思路、修改方案、研究测试……，经过200多个日夜鏖战，技术团队终于突破了5G远程驾驶、车路协同V2X等技术难关，实现了无人集卡的自动化高效运行，开创了全球传统散杂货码头改造升级为自动化集装箱码头的先河，综合成本降低了70%。
胡继龙表示，他们要继续推进传统集装箱码头的升级改造，不断提升港口智慧化发展水平，进一步推进新能源新技术的应用，助推港口绿色发展。
