近日，汽车召回圈里传来三次大规模召回，一个发生在中国，一个发生在美国。一个是上汽通用决定自2016年8月15日起，召回因曲轴箱通风阀问题而存在隐患的英朗、科鲁兹、景程和爱唯欧等多达2160779辆。另一个是丰田公司在美国召回3100辆雅力士，将通过更换轴承支撑架来修复车辆的底盘悬架故障隐患。第三个依然是丰田在美国新召回约158.4万辆使用高田产问题安全气囊的汽车。
中美车企在汽车召回成本上不同考量
仔细对比以上召回事件，就会发现中美召回的根本区别。首先，上汽通用的召回，问题主要是车辆发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足，在长期使用后膜片可能被腐蚀，极端情况下会导致发动机损坏。解决的办法就是为召回范围内的车辆免费更换曲轴箱通风阀，以消除安全隐患。
丰田雅力士的召回，主要是因为部分雅力士车型的前下方减震器组件支撑架可能存在故障。车辆在崎岖路面行驶或者在转向的时候，会发布异常的响声。如果长时间出现类似情况，前减震器活塞杆可能断裂，影响车辆的稳定性，增加撞车的风险。解决的办法就是更换轴承支撑架，这样类似的召回在中国根本不会发生，因为更换轴承支撑架成本高。
丰田在美国的安全气囊问题的召回，可以追述到高田在美召回的安全气囊数量高达近7000万个，而丰田近160万辆车的召回高田安全气囊仅是小菜一碟。高田在2015年被美国国家高速公路交通安全管理局处以2亿美元罚金，并要求召回全部使用高田安全气囊的车辆气囊。截至2015年年底，高田公司和相关汽车制造商更换了大约750万套安全气囊。如此召回成本可不低。
监管惯坏国内车企低成本召回作秀
对比上汽通用召回更换发动机曲轴箱通风阀膜片，与丰田更换轴承支撑架，还有高田更换7000万个安全气囊来说，简直就是小巫见大巫，召回成本完全不是一个档次。中国的车企喜欢拿召回作秀，大问题，召回成本高的会以各种理由拒绝召回；而小问题踊跃召回作秀，给车主显示有诚意感。
召回是有成本的，中国车企的召回成本高时绝不召回，成本低时可以作秀召回。就拿前几年闹得最厉害的大众DSG双离合质量风波，以延长DSG质保而不是更换变速器解决；速腾断梁事件最后以打补丁形式召回，而不更换为后独立悬挂的召回，为一汽-大众节省了预计16.34亿元到21.98亿元的成本。高田在美国召回更换7000万个安全气囊，这得要多高的成本，并且高田去年还在美国被罚款2亿元。
中国车企敢于不根本解决问题的高成本召回，还是被监管当局所惯坏了。如果真是采取美国一样的监管之高罚款和必须召回，不管是当地纳税大户的车企，也不管召回成本多高，恐怕每个出质量问题的车企也会老老实实地召回。袒护车企的质量问题，反而惯坏了车企，损害了车主的利益。
上汽通用去年车企里投诉量最大
回到上汽通用的召回上来，其实就和作秀一般。回顾中消协发布的《2015年全国消协组织受理汽车产品投诉统计分析》，上汽通用以1355件投诉位居汽车厂家投诉榜第一名，且投诉量领先第二名一倍。
上汽通用去年投诉中主要涉及的问题有，雪佛兰科鲁兹以1281个投诉量位居第一，问题集中出现在离合器变速箱模块故障、制动系统故障等。雪佛兰迈锐宝去年投诉量位于投诉排名的第五位。别克昂科威的所谓个案“断轴事件”，特别是昂科威的断轴为何不采取更换轴的召回，因为召回成本高且影响昂科威的销售和品质形象？
昂科威断轴为何不召回？
昂科威断轴到底是不是个案？在百度网页输入“昂科威断轴”关键字，就高达76.3万篇相关文章，这说明昂科威的断轴已经引起业界强烈关注了，至少不是一两个极少个案的断轴事件了。有视频有真相。
一位河南郑州豫A车牌的昂科威28T精英款车主的行车记录仪显示，车子以七八十公里每小时的速度行驶，突然车子方向完全失控，后经4S店检查断定是右后悬吊壁断裂。
一位2014款2.0T自动精英型5座昂科威车主在购车后不到一个月，在高速路堵车行驶底部传来当当当声音，结果车主发现传动轴断裂。类似的断轴事件其实并不是只有这两起，毕竟百度上都收录了76.3万篇昂科威断轴相关的文章。
出问题后不论召回成本高低通通强制召回并罚款
在中国如今的车企大多数召回事件中，都是作秀，车企面临小质量问题的时候，召回成本不高时选择召回，以此提升车企产品质量负责任的形象；当召回成本太高时，就如同大众DSG、速腾断梁、昂科威断轴等需要花高成本去召回时，车企也是尽量遮遮掩掩，躲避问题回避责任。
要治理中国车企的召回作秀病，把车主的利益放在首位，监管层面就得对出了质量问题还不诚意召回的车企狠狠地罚款，并强制要求不管多高的召回成本也必须召回，还有哪些车企敢作秀式地召回！当然，这样就没有了权力寻租，而损害了某些人的利益，最终却损害了车主的利益。
