文|BusinessCars
比亚迪F3告别历史舞台并不可惜，在完成自己的历史使命后，它仍将以另外一种形式存在。
近日有消息称，比亚迪F3计划于10月份正式停产，虽然厂家目前并未作出正面回复，但有关人士爆料称，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪方面针对“燃油车是否停产”的问题时回应称，“正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。F3计划将于10月停产，其他燃油车由于与混动车共线生产，未来将视情况逐步停产。”
从2004年6月比亚迪F3正式下线算起至今已有16年，这款如今在比亚迪车型矩阵中并不算起眼的燃油轿车，曾经肩挑着比亚迪汽车时代的开始，但在激烈的市场竞赛中，燃油车在比亚迪的地位已经开始逐渐让位给势如破竹的新能源车型。
过去的16年间，比亚迪F3贡献了近300万的总销量，极具性价比的5.08万元售价使其成为了比亚迪在燃油车板块不能割舍的“鼻祖”车型，不少了解比亚迪品牌的车主，即使在已经熟悉当下大热的“王朝系列”之时，仍会对当年的那款F3念念不忘。
一个时代的结束
在比亚迪浩浩荡荡的新能源汽车系列中，今年8月新能源乘用车销量突破6万辆大关，达到60,508辆，同比暴涨331.9%，但燃油车的销量却只有7,122辆（8月比亚迪乘用车全系销量为67,630辆）。
显而易见，比亚迪刀片电池以及DM-i技术的成功正在让比亚迪加速其电动化转型，但燃油车也正在比亚迪的历史长河中一步步与世人挥手告别。可以说，比亚迪F3的停产并非空穴来风，以目前比亚迪F3的销量来看，燃油车正在下滑的销量与新能源车型销量相比，并不理想。
特别是随着DM-i技术的日渐布局成熟，以比亚迪F3为代表低廉燃油车的确无法满足市场及用户的需求，而在王朝系列中比亚迪唐、宋等全新一代燃油车车型的市场占比也并不出挑，所以也让比亚迪F3这位元老更加显得吃力。
BC在走访了某经销渠道了解后得知，“目前全国各大比亚迪门店中，王朝系列和e平台有着明显的区分，特别是海豚车型上市之后，e平台主打年轻用户，而王朝系列走精品路线的‘双线并行’的思路模式更为清晰，但目前燃油车生存空间很有限......”
在比亚迪经销商看来，虽然目前比亚迪仍在销售部分燃油车型，但并不会对进店客户进行主动推荐，“客户有需求，我们可以提供......”
正如上文所提及的“正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代”，其实也该是目前市场所希望看到的比亚迪。
毕竟在自主品牌中，比亚迪燃油车型很难成为市场主流，特别是在吉利、长安、长城多款车型的重压力之下。所以倚重新能源车型的比亚迪，似乎也对于燃油车的兴趣并没有其他自主品牌那么积极。
另外，从电池起家的比亚迪，也更加热衷于和新能源产业链相关的研发及投入，在比亚迪2020年的年报中就曾提及到，“2020年比亚迪研发费用86亿元，处于行业较高水平”，其中就包括了对当下用户们较为熟知的刀片电池以及DM-i超级混动技术的投入。
无疑，DM-i技术的成功让比亚迪在自研混动技术之路上添上了更为关键的一笔。身边有不少朋友在试驾完比亚迪全新DM-i车型都被圈粉，在一堆惊讶“比亚迪的今非昔比”之下，销量决定市场的硬道理再一次得到验证。
随着产能爬坡，早前被限制的产能得以释放，8月比亚迪DM车型销量30,126辆，同比增长555.6%。
早前，更是爆出DM-i车型已经出现供不应求的局面，交付周期已长达4.5个月以上，今年累计订单量可能达90万辆，目前未交付订单就已经达到16万辆，对此王传福还在9月8日e平台3.0发布会上，对DM-i车型交付慢的问题向消费者鞠躬致歉。
由比亚迪DM-i车型逐步取代燃油版车型，慢慢淘汰陈旧车型，此刻想来，比亚迪F3告别历史舞台并不可惜，在完成自己的历史使命后，它仍将以另外一种形式存在。
做最擅长的新能源“领军者”
就在8月，工信部第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，比亚迪申报了一款名为F5的全新轿车产品，即将搭载比亚迪的DM-i插电式混动系统（1.5L+EHS），并且在e网进行销售，从申报图上看，全新家族化的外观设计让这款全新A级车型引来广泛关注，有行业人士猜测，这款全新的F5或许就是F3的“进阶版”。
如果这样的猜想成立，那如同新旧时代交替间的握手，比亚迪F3代表着比亚迪燃油车旧时代正式交棒给全新比亚迪，结束自己长达16年的使命，无论“继任者”是不是F5，想要坐稳了国内自主品牌的第一把交椅，比亚迪也终将改变。
2021年是全球各大车企电气化的发力大年，在前不久的慕尼黑车展上，传统巨头们发布的自家电气化车型及战略规划也意识着他们对于电气化转型的明朗化。随着全球电气化的深入，比亚迪成为了这次竞争赛中有资格的话语者之一，熬过了最难艰难的时光，如今的比亚迪成为了行业的“香饽饽”。
随着全球汽车企业从燃油车向新能源车大规模地转变，尽早实施禁售燃油车的目标也终于从纸上谈兵逐渐成为真正意义上的行动。
比如奔驰汽车宣布将在2030年全面向纯电动化转型、奥迪品牌计划从2026年起面向全球推出的全新车型均为纯电动车型，且到2033年将逐步停止内燃发动机的生产、沃尔沃汽车计划到2030年成为豪华纯电汽车公司等。
虽然目前我国没有具体的燃油车停售时间表，但在2019年工信部发布的《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中明确指出，“将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”
根据最新数据显示，8月国内新能源汽车销量为22.9万辆，环比增长6.6%，其中，纯电动车销量达到17.8万辆，环比增长4.8%，插电式混合动力销量达到5.1万辆，环比增长13.5%。
从7月开始，比亚迪汉的强势上升的销量让比亚迪一路高歌，不可否认在比亚迪全面升级设计、技术、智能后，这家可以自产自销的车企在全球缺芯的不利大环境下，优势得以显示。
但BC依旧认为，越是在喧嚣中，越要保持清醒。特别是我国新能源汽车市场已形成“多方混战”的充分竞争格局，部分中国品牌新能源乘用车高端车型接近或达到月销1万辆水平，与国际知名品牌差距进一步缩小。
截止今年8月底，新势力领军者蔚来的三款量产车型累计交付超过13万辆，单车平均售价超过43万元，可以说，蔚来率先分得中国品牌高端电动汽车市场的“蛋糕”。
可以说新能源汽车发展，不仅给了新势力崛起的良机，对于传统自主品牌来说也是全新的机会。所以在当下自主品牌高端崛起之路上，如何将品牌设计和用户服务更上一层楼，比亚迪无疑还有更多的空间努力。
永远无法调和的市场，才是车企们不断寻求进步的根源。正如即将卸下历史使命的F3一般，当市场已不再需要你，那唯一可以做的则是，审时度势的换个有趣的皮囊，继续再战江湖。
