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合创汽车，谁还记得？
如果不是长期关注中国本土智能电动汽车发展的有心人，几乎很难对这个命运多舛的新造车公司印象尚存。
可一旦提起合创汽车的前身——广汽蔚来，许多人的记忆之泉就开始泛起鲜活的气泡：广汽蔚来一定不是中国造车新势力中实力最强的那个，设计、量产和交付都惨不忍睹。但广汽蔚来一定是汽车公司中营销思维最“奇葩”的那个。其过往营销案例中，不乏诸如：行业首份BOM清单，“电池起火，整车全赔”，中国首家接受比特币购车款的汽车企业……
在无底线营销了3年后，没卖出几台车的广汽蔚来迎来生命最终章：今年1月22日，廖兵辞任广汽蔚来首席执行官，宣告广汽蔚来时代正式落下帷幕。同月，广州汽车集团股份有限公司与珠江投资管理集团有限公司、广东元知科技集团有限公司签订战略合作。
今年5月25日，广汽蔚来正式更名为合创汽车。4个月后，久未声量的合创汽车举行了近期颇为时髦的“HYCAN DAY”，发布了三条消息：
第一，将珠江投管全产业生态链资源融入车内，构建生活场景；
对该愿景，合创的官方说法是“打造智慧出行、智慧办公、智慧健康、智慧文娱、智慧购物的全聚合生活场景”。但这样的说法在当今的中国智能电动汽车领域一点也没有吸引力。前述所有功能只需在车载系统中加入支付宝即可实现，绝大多数汽车公司的新车上早已完成了支付宝接口的适配与应用，即便是最保守的丰田也不例外。
第二，升级现款车型合创Z03，使用100度电池包，NEDC标准下续航800公里，2022下半年上市；
2020年电动车的续航及格线是500公里，2021年是800公里以上，2022年是1000公里以上，测试标准是更严格与精准的CLTC，而不是NEDC。续航1000公里的蔚来ET7明年开始交付，按照当今的技术革新速度，2022下半年上市的新车，1000公里续航就和一台车有四个车轮一样稀松平常。
更何况，合创的说法是“上市”，而非量产交付，这当中的沟壑与曲折，珠江投管没有经历过。
第三，将博世自动代客泊车技术搭载在Z03上，明年实现L4级自动驾驶，完成自动泊车、自动充电、自动养护的全新智能泊车落地场景。
从时间维度上看，威马W6已实现了L4级自动驾驶车型的量产，并在今年上半年开始规模交付。小鹏的“VPA停车场记忆泊车”功能也已OTA上线，记忆路线达1000米，支持100个停车场的学习能力。
至于博世提供的自动代客泊车技术，并没有多先进，该解决方案早在2018年就完成了中国首秀，当时的合作方是戴姆勒。
在2019年，博世与广汽研究院在自动代客泊车技术上达成合作，推进L4级自动驾驶技术在中国的场景化运用。至于合创的应用时间为何要延迟到2022年，合理的解释是采购体量过小，落地时间只能后推。
无论是技术领先度，行业感知度还是用户认可度，合创汽车在得到珠江投管的注资后，并没有太大起色，安于藉藉无名的状态。
广汽蔚来时代，“大嘴”CEO廖兵是这家汽车公司的舆论火力点之一，尽管被喷频频，但至少还能博取一点点关注。而如今的CEO杨颖，甚至比合创汽车本身还要没世无闻。
