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“怎么大风越吹，我心越荡……”在法拉第未来（Faraday Future Intelligent Electric Inc.，简称FF）于北京举办的“919未来主义者共创节”活动上，一名FF的粉丝献上了一曲《野子》。
这首歌词中充满着逆天改命即视感的歌曲道出了这家公司“顽强不屈的创业精神”、“峰回路转的造车经历”以及其背后精神领袖贾跃亭“为梦想窒息”的坚定信念。
FF由贾跃亭创立于2014年，2017年其首次宣布将生产全电动汽车FF 91，当时计划于2019年推出。但贾跃亭的财务问题影响了FF的融资以及FF91车型的生产计划。随后其经历辗转美国、变卖资产、破产重组、曲线回国等一系列操作维持着FF公司的运转。FF自成立以来，累计投入资金超过20亿美元。
虽然眼下其首款量产车FF91的落地规划仍不明朗，但看上去至少暂时不用为“活下去”而烦恼了。
从股权结构上来看，贾跃亭虽然对FF没有直接控股，但一直以“精神图腾”的形式继续存在于这家公司。而在此次的“919未来主义者共创节”上，FF中国CEO陈雪峰也是首次公开亮相。他主要做了两件事：一是公布了FF未来在生产、渠道、销售等方面的规划；二是用情怀和梦想将团队和准用户粉丝群体们进行一波凝聚。后者显然是当前新造车公司们最爱做的事。
据陈雪峰透露，FF中国团队在车联网、供应链、销售渠道等方面为FF 91项目进展提供了帮助，加速了FF 91的量产交付进程。FF91目前在中国已经收到了400余张订单，全球300台邀约制度限量版FF91 Futurist Alliance Edition已经售罄。陈雪峰表示，FF 91对标的是迈巴赫和奔驰S级，销量目标是做到塔尖细分市场的第一名。
此前7月22日FF在纳斯达克上市之日，贾跃亭在抵达纳斯达克交易所门前时表示： “FF91在智能化程度上是高出特斯拉Model S／X Plaid一个档次的车型”。
关于FF91的量产时间表，陈雪峰仍然坚持“12个月以内量产”的说法，这在此前上市时已经公布过。
不过，他表示，随着在汽车制造领域拥有29年经验的Matt Tall加盟FF，量产将变得更为顺利。公开资料显示，在加入FF之前，Matt Tall在电动汽车制造商和汽车技术公司Rivian担任生产制造副总裁。此前，他还在福特汽车、通用汽车和梅赛德斯-奔驰实施了精益制造的车辆生产，以及担任过工程产品研发和新业务拓展方面的其他职位。
渠道方面，陈雪峰首次公布了FF91在国内的销售和渠道策略，其表示FF将采用线上线下融合的生态o2o直销模式，将通过在线平台（FF Intelligent App及FF.com）、FF自有门店、合作伙伴自有门店和展厅，形成轻资产的销售网络。
据界面新闻了解，在当前的新造车公司中，直销、展厅、自有／合作伙伴门店几乎为通用做法。而区别在于，某些公司在库存方面采用自持，而另一些公司则选择让合作商承担成本。前者对供应链体系的效率和灵活度要求更高，但把控更严，质量有保证；后者虽然资产“轻”，但把控度相对低。
显然，“大病初愈”且背景并不殷实的FF没有更多的精力和金钱去选择前者。
据透露，FF Intelligent App上线两个月来，70%多的新增订单来自APP平台，目前已迭代升级。接下来，FF中国将在北京、上海、广州、深圳四地之一进行FF/FF Par生态旗舰店选址。
而关于资金方面，有消息说，FF将在珠海建设生产基地，珠海国资将在FF新一轮融资中投资20亿元人民币。在2020年底，FF在珠海成立了名为法法汽车（珠海）有限公司的一家新公司，注册资本为2.5亿美元，法定代表人为贾晨涛，由FF Hong Kong Holding Limited全资持股。
不过，此前有传闻称，FF在7月15日向美国证监会提交的一份文件显示，原定出资1.75亿美元的基石投资人将不会入股FF。据《财新网》早前报道称，该“投资人”即广东省珠海市。
截至目前，FF并未就此事作出公开回应。
就眼下来看，外界围绕FF91量产相关的疑虑并未彻底散去。
