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欧洲个别国家正在因其“一己私利”对欧盟2035内燃机车禁令进行博弈。
日前，据外媒报道，意大利正在与欧盟进行谈判，希望在即将执行的的2035年禁止内燃机的规定中为该国最具代表性的低产量超跑制造商法拉利争取一个豁免权。
在最近接受媒体采访时，现任意大利生态部长，同时也是前法拉利董事会成员的Roberto Cingolani表示，这项交易可以让小批量的意大利汽车制造商在2035年之后继续制造燃气动力汽车，而欧盟正以这个日期为目标，禁止销售新的内燃机汽车。
业界人士指出，体量较小的汽车制造商，如法拉利、兰博基尼和帕加尼，将比传统汽车制造商更难转向纯电动化，因为他们不能从销售规模经济中获益，而这种规模经济正是大型汽车制造商将其产品组合转向电动汽车的潜在盈利点所在。
此外，意大利认为，与世界上一些最大的汽车制造商相比，意大利主要几家的小批量制造商生产的汽车对环境的影响非常小。
“这些汽车需要非常特殊的技术，它们需要电池来过渡，”Roberto Cingolani表示：“要完成过渡，那么一个重要的步骤是，意大利在高性能电池方面需要有自主生产能力。这就是为什么我们现在正在启动千兆工厂计划，在意大利建设一个非常大规模的电池生产设施。”
虽然法规改变的可能性会允许某些公司在2035年以后还能在欧盟范围内生产和销售内燃机汽车，但法拉利和兰博基尼都已经宣布了电气化计划。
事实上，法拉利董事长兼首席执行官John Elkann最近表示，欧盟可能即将到来的内燃机汽车禁令将是一个“受欢迎的”政策，该汽车制造商支持这一变化。这一声明是在确认法拉利将在2025年推出其首款电动车的基础上作出的。
不过，无论意大利政府和法拉利之间是惺惺作态唱双簧还是后者的确有极高的“政治觉悟”，来自德国斯图加特的跑车制造商保时捷并不买账。
日前，保时捷的首席执行官Oliver Blume对意大利超级跑车制造商或将被授予欧盟法规的特别豁免权一事表示“嗤之以鼻”。
在2021慕尼黑车展上接受采访时，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，这样的豁免根本不合理。
他称，尽管像兰博基尼和法拉利这样的公司只销售少量的汽车，但每个人都必须为应对气候变化作出贡献。他还列举了电动汽车的性能优势。
“电力在未来十年将是不可战胜的，”Oliver Blume：“去碳化是一个全球问题，每个人都必须做出贡献。”
显然，保时捷和兰博基尼都是大众集团的一部分，但前者正以比兰博基尼更快的速度将其系列产品转向电力驱动——虽然首款电动车Taycan的技术水平和口碑皆饱受诟病。
然而，这并不是说这个意大利超跑品牌没有为应对气候变化和全面改革其阵容做出自己的贡献。事实上，兰博基尼Aventador和Huracan的继任者将是混合动力车，而该汽车制造商也将在2025年后的某个时候推出其第一辆纯电动汽车。
同样，法拉利也在对其阵容进行电气化，甚至已经接受了向电气化的转变，尽管内燃机在这么多年来一直是该品牌魅力的重要组成部分。
法拉利的首款电动车将于2025年推出。
