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全球造船企业整合加速，前十大造船集团包揽全球近八成新船订单。
8月30日，据英国克拉克森研究公司(Clarkson Research)最新发布的报告显示，今年前七个月，全球前十大造船集团共接获新船订单615艘，共计2340万修正总吨(CGT)，约占全球总订单的八成，较去年同期约提升4个百分点。
修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。
截至7月底，韩国现代重工以接获343艘，共计1474.5万CGT的新船订单量，排名全球第一。
中国船舶集团以421艘，共计1312.1万CGT的接单量，紧随其后。
韩国三星重工以接单120艘，共计721.1万CGT，排名全球第三。
位列第三和第四位的，分别是韩国的大宇造船和中国的扬子江船业集团，分别接单539万CGT和485万CGT。
排名第五至十位的造船集团分别是中国的中远海运重工集团、意大利的芬坎蒂尼集团、日本的今治造船、中国的招商工业集团以及德国的迈尔海王星集团。上述船企分别接单361.7万CGT、353.3万CGT、332.9万CGT、216.6万CGT和207.5万CGT。
以此计算，中国有四家船企进入了全球前十。英国克拉克森研究公司曾在2019年7月发布过一次造船集团排名，当时进入前十的中国船企只有两家，分别为外高桥造船厂和新时代造船，分别排名第六和排第八。
国际船舶网报道称，今年全球造船市场复苏，新船订单快速增长，且订单集中度不断提高，造船业的整合正在加速。
据克拉克森数据显示，截至7月底，上述十大造船集团手持订单共1558艘，共计6000万CGT，约占全球市场份额的71%，较2019年初的60%，提升了11个百分点。
其中，韩国造船业的整合程度最高。截至7月底，韩国现代重工集团、大宇造船和三星重工，这前三大船企占据着韩国总体手持订单的95%。
其次是中国船企。目前中国前五大造船集团是中国船舶集团、扬子江船业集团、中远海运重工集团、招商工业集团和新时代造船集团。它们的手持订单约占全国总数的78%，较去年增长了6个百分点。
日本前五大造船企业的手持订单约占全日本的77%，较去年也略有上升。
自2015-2016年以来，受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市进入深度调整期。2019年起，全球造船业开始一系列大规模的调整动作。
2019年10月，原中国船舶工业集团有限公司和原中国船舶重工集团有限公司实施联合重组，正式合并为中国船舶集团，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责。
目前，中国船舶集团的重组已进入实质性操作阶段。韩国和日本的重组案则仍在进行中。
2019年11月，今治造船与日本第二大船企日本造船联合宣布正式联手合并，若双方合并顺利，新成立的合资公司预计将在全球造船业占有10%的市场份额。
韩国现代重工正在收购大宇造船。但今年7月，欧盟再度推迟了对该合并案的审核。
按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。其中任何一方反对，该合并案就会流产。
哈萨克斯坦、新加坡和中国已分别于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准该合并事项。
