纵观国内外汽车运动参赛车辆，历史久远要的要数三菱、大众、斯巴鲁等等，近年国内品牌哈弗、猎豹、江铃、奇瑞、众泰相继加入国际或国内汽车运动行列。究竟是如何原因让这些品牌耗巨资“打造品牌赛车”？各品牌车队又在“赛事营销”中战果如何哪？
先说卖的红紫的哈弗品牌，组建哈弗越野车队参加COC和环塔拉力赛，2010-2013年4届参加达喀尔拉力赛，一气呵成，成功借助汽车运动“赛事营销”完成华丽转身；再说下“非常有勇气”的奇瑞品牌，2010和哈弗一起参加了达喀尔拉力赛，有关汽车赛事后续声音就没有了；还有众泰汽车一直是默默无闻的一个品牌，突然在COC赛场看到了他的身影，关注下才知道众泰也出SUV车型了，并且卖的还不错；江铃和猎豹两个品牌有点像，最早一直玩COC场地赛，销量也一般，后来就不玩了，不过近两年江铃和猎豹销量相比之前也有小量提升。
通过上边列举的参加“汽车运动”品牌汽车和销量不难看出，“汽车运动”的“赛事营销”各品牌都有去尝试，但收获却相差甚远。好的结果当然是“名利双收”，单方收益是一定会有滴！只是有影响力大小的差异罢了！
汽车品牌参加“汽车运动”最大收益是“品牌推广”，就是提升产品的知名度和名誉度，小赛事小影响，大赛事大影响，国际赛事国际影响，这下有点明白奇瑞参加达喀尔拉力赛的意义了吧！其次“汽车运动”是检验汽车品牌车辆优越性能的最佳“体验场地” ，还有什么比“赛道检验”汽车更有说服力哪。再次可以树立汽车品牌实力展示，汽车运动是烧钱运动，能玩汽车运动的汽车品牌更具资金实力。最后就是可以满足客户品牌“崇拜”情结需求，这也是看不到摸不着潜移默化的内心世界。
汽车运动离不开汽车品牌的参与，汽车品牌也需要通过汽车运动来检验自己，二者缺一就没了主角。汽车运动是汽车品牌快速成长的优质平台，既懂营销又懂赛事营销才是最佳搭配，能让品牌实现“名利双收”。当然任何事情都有风险，去参加了汽车运动不一定都会大红大紫，就像奇瑞品牌一样，但不尝试你连成为大家讨论的“话题”机会都没有！
