吉利的新车帝豪GS上市了，价格7.78-10.88万元。与之前博越上市近乎一边倒的点赞不同，帝豪GS的争议声或多或少还是存在的。这其中质疑最多的，莫过于它算不得真正的SUV。更有甚者，认为它只不过就是两厢帝豪的跨界版。真的是这样吗？
帝豪定位不如新的博系列高，但它对于吉利的意义却丝毫不亚于博瑞与博越。应该说，新老吉利的分水岭就是从这款车开始的。之前的吉利，基本上就是“四个轱辘+俩沙发”，用垃圾来形容都不过分。从帝豪开始，才有了注重设计和品质的吉利，并且在市场终端获得了近乎惊人的成功——帝豪系列从诞生开始，就是自主轿车中的销量头牌，没有之一。
对于这款车的规划，吉利将其分出了三厢版和两厢版。然而终端市场的反馈，让吉利开始尝试有所改变。2016款帝豪的推出，体现了这种变化。三厢版的帝豪被命名为新帝豪。而之前的帝豪两厢版，则延续了其中一个车款的名称（帝豪RS），并作为一个车系独立出来。从产品规划来看，帝豪RS取消了最能走量的低配版，并使得价格以1.5L 7.68万元起步——完全是一副不打算卖的节奏。
然后再看新推出的帝豪GS，逻辑应该就清晰了。两厢A级车不是市场主流，这使得帝豪两厢版变得很尴尬。如何让两厢从冷门变热门？一个最好的办法就是SUV化。类似的举动，很多厂商已经在小型车领域获得空前成功：一度被认为市场将萎缩至忽略不计的自主A0级两厢车，现在摇身一变成为小型SUV以后，俨然成了新的大热门。吉利错过了这股热浪，于是想在紧凑级这个级别上有所突破，也不失为明智。说了这么多，总结起来就一句话：把两厢版变成一款类SUV车，可能是解决其市场问题的好办法。
关于帝豪GS的另一个争议点：到底算不算SUV这件事儿，其实也没什么太多可说的。这款车的原型其实是帝豪CROSS CONCEPT HYBRID——在这款概念车发布的时候，用的就是CROSS这个词。至于为何目前吉利要将这款车定位为跨界SUV，自然是出于SUV更好听的缘故。事实上这也是“圈里”的一贯做法，例如观致的都市SUV，还有奔驰的那个GLA……因此，本质上帝豪GS就相当于跨界版的新一代两厢帝豪并没有错。
这里一个最核心的问题，是如果你认为帝豪GS就是两厢帝豪的跨界版，并以此来衡量其价格的话，貌似的确是毫无惊喜可言。然而事实并非这么简单。帝豪GS相比之前的帝豪，变化是显著的。借用一句技术术语：相当于一个平台更迭的大换代。啥意思？帝豪GS不仅颜值与以往的帝豪大不相同，而且从底盘到车身技术各方面都有了明显不同。在尺寸上，宽度、轴距以及高度等很多方面，帝豪GS都比之前的帝豪有了很大变化。当然，伴随而来的还有跨界范儿所对应的大尺寸轮胎等等。另外，还有对应的用料、工艺和技术——坐在帝豪GS车内，感觉比帝豪好了肯定不止一星半点儿。所有这些，其实都支持帝豪GS相对于帝豪有一定溢价。更何况，它的起步动力是1.8L，这本身也强于帝豪的起步动力1.5L。而1.3T版本，二者的价格是大体相当的。
照这么看，帝豪GS的购买价值肯定要明显超过两厢帝豪，销量也会优于两厢帝豪。至于它能否像三厢帝豪那样火爆，并且成为自主SUV里又一匹销量黑马，那就要看市场上对于这种“跨界SUV”的认同度了。从小编目前获得的反馈来看，貌似也是“要火的节奏”。
结论：
对于这款车，我们还可以看到两个预期点。一个，是它有可能成为新一代帝豪的预演。也就是下一代三厢帝豪，有可能就是帝豪GS的三厢版本。另一个，是如果帝豪GS真的想成为两厢帝豪的延伸，它未来还有下沉的空间——推出1.5L，价格向目前的三厢帝豪看齐。真这样的话，恐怕就不单单是“要火的节奏”了。
