昨日晚间（7月20日），长城汽车发布2021年中期业绩快报。财报显示，2021年上半年，长城汽车营业总收入622亿元，同比增长73%，净利润35亿元，同比劲增205%。
今年上半年，长城汽车累计销量达到618,211辆，同比增长56.5%，跑赢整个车市大盘增速的2倍以上。
值得关注的是，这家公司的市值也从去年7月的2000亿市值涨到如今的4000亿+——短短一年时间增加了2000亿元，成为了汽车板块炙手可热的蓝筹股。
大约5年前，可能没有人会料想这家偏居保定的民营汽车企业会领军中国汽车品牌。彼时，提到长城汽车，大多数人津津乐道的可能还是它靠逆向开发获得的性价比不错的产品以及独有的企业文化。
但商业社会就是这样，变化通常就是在不经意间发生，有三个小故事值得玩味一下：
2019年，长城汽车第一届工厂马拉松上。魏建军坚持带头跑，他一路跑，助理一路劝：别太拼别太拼，两天后还要去俄罗斯主持图拉工厂投产——两年后，图拉工厂成为了长城汽车最赚钱的海外工厂。
一位在长城汽车数字化中心工作的朋友透露，从去年开始，给魏建军汇报工作时，他总是会问：“你这个方案有什么创新点？”。
今年长城汽车科技节上，这家公司宣布旗下沙龙品牌的首款氢能量产车，将于今年年底发布并于2022年上市。新车将基于柠檬平台打造，定位大型7座SUV，NEDC续航里程不低于840km，长城汽车还宣布比中国政府承诺的时间早15年达成碳中和。
十分凑巧的是，今年8月，本田汽车将于停止氢燃料电池车的生产，为此本田曾经整整研发了10年。
三个看似毫不联系的小故事，其实暗合了长城汽车未来5年变革的三个关键词——“世界版图、产品矩阵以及研发驱动的黑科技”。
魏建军则看得更透彻，“新能源、智能汽车正在成为汽车产业发展的新引擎，我们已经在这两个领域具备了一定优势，但窗口期非常短，稍纵即逝。我们看到，外资品牌已经开始在全球加速布局。”他说，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。”
而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。
魏建军表示，长城汽车，必须把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现“打赢中国走向全球”的目标。
在他的战略规划里，长城汽车基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革。长城汽车将从传统汽车制造商转型为全球化科技出行公司。
去年，长城汽车发布了涵盖汽车研发、设计、生产，及车生活全产业链体系的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大新技术品牌，前期总投资超过200亿元，历时5年才正式打造完成。
此后，长城汽车开发新技术新投入和新项目的速度，更是越来越快，越来越频繁。
今年2月，宣布战略投资汽车芯片企业地平线，开始大力布局智能化和自动驾驶，把核心技术彻底交给国内供应商，确保供应链的安全提升；3月，发布全新的氢能战略，布局氢能领域的产业链；以及6月正式发布“2025绿智潮玩战略”——将“研发大投入”列为未来5年最重要的新定位之一。
除了智能驾驶和智能座舱，长城汽车的研发还扩展到智能服务和全栈自研能力等方面，让汽车不再是简单的出行工具，而能成为一个会思考、有判断力、更能不断成长和进步的出行伙伴，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。
依据这一目标，长城汽车希望到2022年，逐步达成一个拥有语音、视觉、导航地图、场景引擎等多领域软件能力，有明显差异化和成长力的智能座舱。
更重要的，是长城汽车的产品或将从“一次性消费”向“持续性服务”转变——即构建一个基于用户的智能服务生态，开发出诸如“硬件预埋、软件解锁付费”、“软件免费、内容付费”等依托智能科技力的商业模式。
到2025年，在当前已经完成NOH（高速自动领航辅助驾驶）、记忆泊车、窄道自主探路等多场景功能量产搭载的基础上，将高级自动驾驶前装渗透率达到40%以上。
长城汽车已在电动化、氢能源和自动驾驶领域都有了落地性布局，大部分实现了量产，小部分进入无限接近量产的阶段。
产品矩阵方面，长城汽车在短短两年之内，达成了长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。今年，这六大矩阵将推出超过10款全新车型。预计到2023年，长城汽车的全新车型将达到60余款。
可以说，这六大车型的全新定位，从高端到入门，从代步车到越野车，从传统大功率到绿色新能源，从传统顾家男性到新观念都市女性……几乎将国内汽车消费细分人群都涵盖进去了。
魏建军表示，长城汽车为每个系列制定了完全不同的新定位。比如，长城皮卡板块的目标，就是打造全球前三的皮卡品牌，开创出越来越多的乘用皮卡新品类，扩大国内外皮卡市场的边界和基盘。WEY品牌的定位是“新一代智能汽车”，成为消费者更有趣更智能的出行帮手。欧拉则更有“时代感”和“超流性”，消费群体专门针对女性，城市精品出行及新能源市场……
截止2020年底，长城汽车的平均单车售价已达10万元，同比2019年增长了8%，远高于中国自主品牌的平均单车值，接近部分合资品牌的平均单车售价。
全球版图上，长城汽车6月的海外市场销量为13702辆，同比增长281.5%，创下了海外销量的历史记录；上半年的出口量为61672辆，同比增长了200.3%，在公司半年整体销量中，占比近10%。
长城汽车之所以能在海外发展的如此迅速，主要得益于魏建军对于全球产业的提前布局。
除了国内的九大国内整车生产基地，目前，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等地建设了五家KD工厂，以及三个海外全工艺整车工厂：俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂和泰国罗勇工厂。
一个可供参考的数据是，今年2月，欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会公布的俄罗斯2020年新车销量数据显示： 哈弗品牌在俄罗斯年销量榜上排名16位，在2020年共卖出17381辆新车，处于俄罗斯二线水平。
仅仅过了半年，哈弗就已经轻松挤入当地乘用车前十名，半年销量已经和上一年的全年销量基本持平。
很显然，在资本市场，“科技出行公司”比“汽车公司”明显更有投资价值，长城汽车H股最近也开始受到追捧——花旗最近就上调了长城汽车H股目标12%至28港元，认为其订单增长以及利润率在不断改善，长期增长前景更为清晰。
摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯上周发布报告称，电动汽车制造商特斯拉将推出飞行汽车。在他看来，特斯拉推出飞行汽车只是时间问题。他预测，特斯拉未来股价潜力很大，甚至可以达到1000美元。
眼下，特斯拉的市值已经突破7000亿美元，相当于3个丰田和7个大众。特斯拉撼动整个全球汽车产业格局一直被资本市场看好，不论他的产品获得了多少非议。
中国汽车行业会出现像特斯拉这样被资本追捧的明星公司吗？长城汽车认为，能不能成为特斯拉并不重要，但是未来能在资本市场上一较高下的，一定是具有科技创新能力，全球格局视野，同时又布局全产业链的公司。而魏建军锚定的正是这个战略格局。
