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虽然今年的航运市场持续高涨态势，但在油轮领域，市场却呈现出不一样的风景。7月20日，中远海能发布了2021年1月1日-6月30日的业绩预告。公告显示，受市场供需影响，预计上半年中远海能净利润为4.65亿元-5.65亿元，同比上半年净利润29.07亿元下降了80.57%-84.01%。
中远海能的业绩表现并非个例。此前，油轮船东Torm发布的一季度财报显示，由于受运费减半带来的影响，该公司今年一季度的净利润大幅下跌致亏损2100万美元。
中远海能在业绩预告中指出，2021年上半年，全球石油需求复苏缓慢，OPEC+减产协议的持续执行促进石油去库存，供过于求的局面导致国际油运市场持续疲软，加上国际燃油价格同比提高，国际油运市场收益水平持续徘徊在历史低位。
中东原油出口支撑着全球 VLCC（超大型油轮）贸易。市场情报公司Kpler的数据显示，今年上半年，中东原油出口总量平均为1525万桶/天，与2020年上半年相比减少了210万桶/天，与2019年上半年相比下降幅度更大。
中远海能的公告还指出，市场景气度不佳仍导致集团外贸油运板块收益同比下挫。“今年上半年，超大型油轮（VLCC）TD3C（中东-中国）航线日收益数次跌到负值，平均日收益为-311美元/天，同比下跌约100.38%。”公告提到。
不过，据上海航运交易所发布的一份《中国外贸进口油轮运输市场周度报告》显示，中国进口VLCC运输市场运价逐步止跌，7月15日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报533.17点，较7月8日上涨1.25%。
具体来看，苏伊士型油轮运输市场综合水平稳中有升，阿芙拉型油轮市场中，亚洲航线稳中有降，地中海及欧美航线涨跌互现，但综合水平不断下探。同时，国际成品油轮也有小幅上涨。这一报告还显示，上周油价小幅下跌，布伦特原油期货价格周四报73.27美元/桶，较7月8日下跌1.09%。
在运输需求减少的同时，一些旧船只也被出售。与2020年6月的峰值相比，目前预计只有77艘VLCC用于浮动储油，还有一些浮动存储油轮受石油市场需求疲软的影响，被出售为废钢。
值得注意的是，VLCC的环保属性也让市场呈现出两极分化。一方面，配备洗涤塔的VLCC的TD3C租金溢价在前六个月几乎翻了一番，从每天4000美元增加到每天7000美元。另一方面，无洗涤塔VLCC租金创本世纪新低。
有观点认为，今年上半年低规格的VLCC经历了过去二十年来最糟糕的现货市场。Gibson的一份周报显示，上半年，以慢速航行、无脱硫塔、非生态船舶的VLCC为基准，其基准航线的现货收益平均仅为每天500美元，这是自2000年开始记录以来的最低的半年业绩。
