6月30日，在山东港口日照港石臼港南车场内一派繁忙景象。偌大的堆场里，煤炭、矿粉等各种大宗散货堆成的小山星罗棋布，装载机的轰鸣声不绝于耳，重型卡车在堆场内来回穿梭。
上午9时许，一列多式联运集装箱列车沿瓦日铁路抵达日照南站，在机车的牵引下驶出日照南站稳稳停靠在接卸点。已在现场等待的接卸设备和运输车辆立即启动，开始进行卸车转运作业。这是瓦日铁路自今年6月1日首度开行普通货物列车以来，抵达日照南站的第160列普通货物列车。
“普通货物列车在日照南站的开行，标志着山东港口日照港铁路集疏运进入‘双进双出’新时代。”山东港口日照港铁运公司生产业务室副主任张海疆向记者介绍说。山东港口日照港北端经日照站接轨兖日线，南端经日照南站接轨瓦日线，是我国唯一拥有两条千公里以上铁路直通港区的沿海港口。瓦日铁路是晋煤外运的重要通道，自2016年9月全线通车以来，山东港口日照港累计接卸来自山西的重载煤炭列车3218列。在日照南站建成前，到港的列车均从日照站进出，通道单一。日照南站随着瓦日铁路的通车投入运营后，一定程度上缓解了日照站的货运列车通行压力。但是，受一些客观因素影响，该线路只运输煤炭单一货种，且抵港的煤炭列车只能空车返回，日照南站的货物“只进不出”，铁路运力未能完全释放。此次普通货物列在日照南站的接卸发运实现了木片、矿粉、铜版纸、铝矾土等货种的“重进重出”，一定程度上提升了瓦日铁路的运输潜能。
“铁路货运并不是表面上看到的停靠接卸这样简单，随着‘公转铁’的实施，由铁路到港和发运的货物数量逐年上升，目前平均每天进出港口的列车有120多列，这需要列车站点、港口接卸作业与铁路运输管理部门三方密切配合才能顺利完成。”张海疆介绍说。山东港口日照港铁运公司向技术要安全，向创新要效益。今年以来在“智慧铁运”方面持续发力，提升信息化管理水平，先后投入了人员识别和防碰撞系统、司机疲劳提示报警系统、人员定位系统、机车定位系统、道口弯道提示系统、移动视频监控系统等七项技防措施，全力建成安全监控中心，从计划下达、机车运行、现场作业等方面全面监管，确保铁路运输生产作业链全过程安全可控，形成完善的技防管理体系，为整个铁路运输高效提供了安全保障。
山东港口集团成立以来，山东港口日照港加快港产城海融合发展的脚步，实施海龙湾工程，把近2公里的工业岸线恢复为自然形态；加快实施东煤南移项目，将原来的近2000亩煤炭堆场搬迁至远离市区的石臼港区南区。同时，加快调整港口铁路集疏运布局，本着“宜南则南、宜北则北”的原则，推动铁路集疏运通道由新菏兖日线的“北进北出”逐步改为新菏兖日线、瓦日线的“双进双出”铁路集疏运新格局。
为全面优化铁路运输的组织，今年5月份以来，济南铁路局与日照港共同开展调研，提出了优化双方运输组织效率的21条整改提升意见，推动日照南站普通重车接发功能的快速启用。5月25日，济南局集团有限公司日照站值班调度正式入驻山东港口日照港铁运公司，港口、车站双方实行合署办公，列车运输计划统一编制、统筹组织，有效提升了生产组织计划的合理性和阶段计划兑现率；港口铁路生产资源配置得到优化。同时，铁运公司内部开展挖潜提效，优化调车作业值乘方式、增加调车组设置、探索实施机车固定场区运行模式，提升铁路装卸车保障能力。通过优化卸后车辆检查、转场环节，使列车在港停时平均压缩约1小时；实施段修车整列或成组回送，港内只挑解“临修车”作业，红票车解编作业量日均减少50%左右。
今年以来，面对铁路集疏运快速上量的良好形势，山东港口日照港实施了一系列提升铁路集疏运效能举措，先后出台《关于加强资源统筹的实施方案》《日照港涉铁施工管理办法》《日照港铁路集疏运效率提升考核方案》等制度，同时，铁运公司创新工电一体化“天窗修”新模式，有效解决了咽喉区段因生产上量挤压维修时间的问题，提高了铁路设备养护质量、效率以及维修计划兑现率。
为进一步提升以日照港为主体、以瓦日铁路和新菏兖日铁路为两翼的交通运输体系能级，深挖瓦日铁路的综合运输潜力，5月26日至30日，日照市、山东港口日照港代表团赴山西、陕西、河南等瓦日铁路沿线腹地开展招商考察推介活动。在山西、陕西考察招商期间，代表团走访了晋鲁豫铁路通道公司、山西焦煤集团、华远国际陆港集团、陕西煤业化工集团等企业，就“发挥瓦日铁路物流大通道作用，进一步畅通国内东西大循环”达成一致共识，双方表示将找准合作共赢契合点，促进瓦日铁路快速增量，携手推动企业和地方高质量发展。
