每年超50%里程积分闲置、黑色交易滋生，航空公司里程积分为何成了鸡肋？

记者 | 薛冰冰

编辑 | 沈霄戈

拥有海航金卡会员身份的李先生，平日几乎想不起里程积分这回事，不知不觉攒下五万多积分，也是隔了很久才想起换张机票，“积分兑换本来就鸡肋，所以也不抱什么期望”。

里程积分是常旅客计划下的奖励手段，1990年代国航成为我国第一家引进并实施常旅客计划的航空公司，随后被其他航空公司采用并推广到全行业。里程积分本来目的是增强旅客忠诚度、吸引旅客重复消费，进而提高公司收益，为何在不少人眼里却成了“鸡肋”呢？

作为最早一批启动者，美国航空、达美航空、美联航等航空公司的常旅客里程积分制度进行多次革新。而国内常旅客计划却停滞在多年前的水平，大量积分宣告作废、市场流通机制缺乏，就连航空公司自己也一笔“糊涂账”，没能让常旅客和航空公司实现双赢。

超50%里程积分闲置

2018年中国航空营销峰会透露一组数据，南航每年发行积分约400亿，兑换率大概40%；国航系发放里程760亿，兑换率为41%；厦航17年发放积分不到80亿，兑换率大约30%。这意味着，常旅客所拥有的积分超过一半处于闲置状态。