又有一位企业家也在一夜之间成为了网络热议的焦点。他是做视频网站起家的，后来衍生到互联网电视、智能手机领域。这显然还不够，就在昨天的新品发布会中，他以热泪盈眶的方式发布了一个伟大的梦想：LeSEE，D级电动汽车，四轮无人的，而且要分分钟秒杀整个车界。
可谓是老男人的热泪+梦想绝对是杯醉人的酒于是有人在朋友圈中这样盛赞到：
很多不明真相的朋友就问了，这车好么？那我要很认真负责任地告诉你?首先是他不是唯一个，也不是第一个把PPT里的概念车变成了演讲的道具模型的，还记的游侠电动汽车吗，他就是个X!
互联网企业最擅长造势与传播，首先用梦想与情怀加温，再借明星名人助阵展台，然后配以千万级发布会、上亿的传播预算， 一个伟大的事业就活生生地被横空出世，但是在骨干的现实面前，一切都然并卵！
梦想如果不落地终归只是梦想，那么贾跃亭的造车梦到底能不能落地，就容鄙人理性分析一番，
① 从自身来看：乐视产品线过长，品牌衍生价值有限，财力精力有限！
″ 手机、电视、VR、电动汽车使得乐视产品线拉长，投入必然增大，同时乐视作为一个网络视频的品牌固有认知也撑不起这么多产品价值衍生。
″ 对于一个财年销售额才到130.7亿元（2015年）的乐视来说， 光投入汽车研发这块，也是非常吃力的。
2015 年中国车企研发费用投入前三：
上海汽车：9.2亿美金 、比亚迪：4.3亿美金、长城汽车：3.5亿美金
所以现在必须造势炒作，吹涨梦想引资本，那么这个造车梦的实现关键看后续资本到不到位!
试问贾跃亭Hold住吗？
② 从产业成熟度发展来看，电动汽车还是个赔本赚吆喝的买卖！
″ 伟大的行业标杆，资本市场风生水起的特斯拉至今亏损，人均绩效垫底。
2010—2015年，特斯拉累计亏损超过20.6亿美元，折合超过132亿人民币。
″ 比起法拉利31.19亿美元，特斯拉还要低9亿多美元（2015年销售收入）。而法拉利仅有2998名员工，人均销售收入104万美元，绩效水平是特斯拉的3倍还多。
混动汽车普及才开始，专家预估其在未来20年内仍然是市场主导。电动车的春天还要等上10年，即使以最快的速度，在2年内把LeSEE投入市场的话，依然买不起来，首先电动车使用配套不成熟，其次竞争日益激烈，未来有近百款有电动车型与消费者见面。
在浮躁趋利、快速变化的资本市场，试问贾跃亭你有多少时间换资本？
③ 概念车到量产投放市场，梦想似乎遥不可及！
罗马非一日炼成，与造手机和电视机不同，汽车行业是一个高投入长周期的行业。前期研发到工厂投产只少需要3年，试制到不断测试完善，再到销售渠道搭建只少需要2年。如果前期乐视没有拿到汽车生产销售牌照，没有自己工厂，都有可能让LeSEE永远只停留在概念车阶段了！
″ 吉利汽车从四个轮子装上沙发摸索到今天成熟用了19年
″ 比亚迪从电池大王到混动汽车销售之冠用了21年
″ 丰田1997年PRIUS普锐斯面世到双擎普及用了19年
″ 特斯拉：2003年成立到,ModelS迎来改款用了13年
据说在美国研发，是自造还是代工呢，LeSEE的准生证如何解决，试问贾跃亭你准备好接生了吗？
肯定会有人说我们可以站在巨人的肩膀上吗？问题是在竞争面前，这些巨头的肩膀是否能借你，全球即使一体化，零部件可以如同超市买东西采购，但没关键技术，试问，乐视电动汽车LeSEE要秒杀特斯拉这样的底气从何而来？
难道是公关稿件的错？问题是，特斯拉也不咋样啊！
诚心希望贾跃亭是真心实意地造车， 用实力让自己的情怀落地,而不只是靠传播公关让别人只是知道你的梦想，因为只有做到，世界才能看到，希望LeSEE不是找磨具厂冲压几个外观、内饰件，用借来的车改装下来忽悠大家！
只有遵循事物的客观规律，关注产品本质，才能让梦想走得更远，老贾情怀是真的不是假的！
