“豪奢”却不张扬,别克昂科威Plus:开过就会爱上的一款SUV | 试驾

2021年06月10日 13:00
既然敢自称Plus,那别克昂科威身上的独门秘籍不会少。

记者 | 李文博

30万左右,七座,中大型,合资品牌,SUV,配置高。

这是大部分中国消费者在“三胎时代”到来时,选购新车的初级标准。当然,稍微年轻些的新晋父母会附加一条新纬度:自动驾驶能力。

放眼车坛,有条件进入备选清单的车型数量寥寥,无非是传统老三样:丰田汉兰达,大众途观L和福特锐界。

这其中,丰田汉兰达是该细分市场内常年的销量冠军,也是许多人心中诉求匹配度最高的车型,仿佛“一汉在手,别无所求”,开到报废才换车。

但远比丰田更懂造SUV的别克,不认同这样浅白的购车观。这群最了解中国消费者需求的人,用实际行动重新设定了七座SUV的价值新守则——全能。

这台车就是昂科威Plus艾维亚车型,一台拥有轻混系统、自适应悬架、2.0T发动机、适时四驱、整车OTA能力和L2级驾驶辅助能力的七座SUV。

既然敢自称Plus,那别克昂科威身上的独门秘籍不会少。接下来,我们就对‘Plus’进行逐个字母逐个字母地剖析,探寻它到底做对了什么,又超越了什么。

Persistent:执著

多年来,别克品牌针对中国市场只有一个态度:直给。

这个比自主品牌还懂中国消费者的美国汽车品牌一直执着地将“过剩”的配置一股脑地送到购车者面前。别克不傻,也不想亏钱卖车,他们只是希望用这些配置,在中国消费者心中构建起一根定义好车的标准线——一根此前从未出现过的基线。

昂科威Plus艾维亚亦是如此逻辑下的产物。相比丰田汉兰达打着实用主义旗号的“寒酸”做法,别克在昂科威Plus艾维亚上可谓配置用尽。

就挑全中国汽车消费者最看重的静音性来举例。

在昂科威Plus艾维亚上,别克给NVH工程师定下的对标产品是豪华车。不是比肩奔驰奥迪宝马,而是超越。

首先,昂科威Plus艾维亚对车身结构进行了优化,提升了车身刚性,从根源上减少行驶时的振动噪音,杜绝车身共振。

其次,昂科威Plus艾维亚建立了降噪、隔噪、吸噪三重屏障。在地板、顶棚、车门、轮罩等区域不计成本地铺陈液态阻尼,在四个车门配备三道密封条,在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位同样布下大量吸音材料。

即使如此,别克还不满足,在车厢内加入BOSE ANC主动降噪系统,实时发出反向抵消声波,专门降低发动机噪音。

实际体验起来,无论是前排还是后排,昂科威Plus艾维亚车内都配得上“国家图书馆”级的宁静。任车外洪水滔天,车内依旧静若幽谷,在高速上狂奔的同时完成一场禅修也不在话下。

相比起来,汉兰达车内像是一座管理无序,混乱不堪的菜市场。莫提禅修了,连静下心来挑一颗长相周正、自己心仪的西蓝花都困难重重。

Luxurious:豪华

有人说,别克是不挂明标的“豪华车”。但我说,别克交出的造车答卷,比那些遗忘初心,沉醉销量的豪华品牌强出太多。

从中国消费者最难以释怀的“真皮情节”切入。

30万元左右价位的一线豪华车,真皮就别想了,仿皮当道。

但在昂科威Plus艾维亚内,真皮不仅出现在三幅式方向盘上,还出现在座椅上、门板上、扶手箱上。目之所及,肤之所触之地,别克都奉上了真皮。

和昂科威Plus艾维亚相处一天,很难再长久地坐进那些所谓的一线豪华车。因为很难说服自己,豪华车竟使用味道刺鼻的硬塑料。

作为品牌的金字塔尖,艾维亚的加持让昂科威Plus的豪华感再上一层。座椅头枕上的Avenir刺绣,随处可见的菱形纹理,都比挂在引擎盖上的豪华车标来得更有拥戴感。

全内饰真皮覆盖,会让操心北极熊没地方睡觉的消费者生出忧虑:车内异味会不会很大。

不会。

因为昂科威Plus艾维亚从开发之初就遵循上汽通用汽车VIAQ车内空气质量管控体系,还附带纳米级防PM2.5空调滤芯的双区独立全自动空调 、AQS空气质量控制系统和车内负离子空气净化系统。

真皮确实会散发气味,但昂科威Plus艾维亚也确实消掉了这些异味。

Uncompromising:不妥协

从去年开始,电动车开始占据主流舆论场,电力取代内燃机,已从一个是否题,演变成时间题。

但抛开政策,当下的内燃机就真的一无是处,应该被扫进历史的垃圾桶内吗?

别克不这样认为,他们的做法是在涡轮增压发动上加入48V组成轻混系统,为内燃机续命。

昂科威Plus艾维亚上使用的Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,搭配9挡手自一体变速箱,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米。

在此之上,独立配备了由48V电机、48V动力电池、辅助电源模块和混合动力控制单元等组成的轻混系统。

驾驶起来,昂科威Plus艾维亚的起步异常轻快,很难相信这是一台载了4人的大型SUV,其中48V电机的协力功不可没。

电光火石间,昂科威Plus艾维亚已到80公里车速。再深踩油门,车辆果断反应,迅速降挡,峰值扭矩源源不断地传递至加速踏板。刹那间,120公里已到,到了该踩刹车的时刻了。

切换至运动模式,昂科威Plus艾维亚潜藏在沉静安稳外表下的顽皮性格开始展现。该模式不适合满载家人出行,只适合深夜下班回家途中,摇下车窗,悄悄地对自己进行一番速度的犒赏。

激情过后,一看油耗,百公里才7.1升。

Satisfying:满足

如果说,踩下昂科威Plus艾维亚油门踏板的瞬间获得了即刻快感,那长期拥有、使用昂科威Plus艾维亚则是延迟满足的最佳典范。

许多配置,短暂的相处,无法完全体会到个中深情。

比如第二代高清流媒体内后视镜,初用不习惯,下车后开始想念。比如无线充电+Apple Carplay,开始只是顺手一放,换到没有该配置的车,就会对那根充电线嫌弃不已……

丰田汉兰达行吗?作为一台家用代步车,它可以。但绝不能因此就举升预期,浮想联翩,这样只会越开越失望。

对汉兰达的态度是:认清现实,放弃幻想。

昂科威Plus艾维亚行吗?当然行,而且棒。在慢慢熟悉的过程中,它会不断用实际行动,抬升你的预期值,而达到阈值后,你又会在它身上发现一个、一个和另一个惊喜。

在最后,我们还是要提出那个让无数人辗转反侧的选车难题:丰田汉兰达和别克昂科威Plus艾维亚,该选哪台。

聪明人,早已有了自己的答案。

来源:界面新闻

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