此前相当长的时间内，1.6L+6速手自一体变速箱被看做是“黄金”组合，原因是搭载该动力的车型够多，这里说的车型多是指几乎所有的主流A级车。不过，最近两年，一场改变正在悄然发生，新的动力组合好像正在成为流行。
节能减排的任务正在逐年升级，但消费者对动力的需求却越来越高，这个现实矛盾决定了小排量涡轮增压发动机的巨大市场潜力，事实上，最近两年，这股潜力已经开始爆发。
据 全球范围内最有份量的发动机排行榜、美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单——沃德十佳发动机近两年评选结果看：2014年进入该榜单的涡轮增压发动机共计6款，此外还有1款电动机入选，而自然吸气 发动机只有3款入选；到了2015年，自然吸气发动机更是只剩下1款，而涡轮增压发动机数量则上升为7款，另外2席则是新能源动力。
沃 德十佳发动机在一定程度上代表着当年发动机技术的主流方向，7款涡轮增压发动机入围，代表着在2015年，更多的企业将技术研发的重心向“T”动力领域倾 斜，而企业研发重心的偏移跟随的是市场消费重心的转变，也只有市场更加青睐涡轮增压动力的时候，企业才会将主要精力放在涡轮增压技术上。
在国内市场上，近年来，搭载涡轮增压发动机更是成为潮流，这一点，从日系车的转变就可见分晓。
众所众知，此前相当长的时间内，日系车企对涡轮增压技术并不感冒以，固执甚至可说是有些呆板的日本人异常专注于自然吸气发动机，但这种专注最终还是败给了市场需求。
2013 年，被看做日系车技术先锋的本田汽车最早展示了三款名为VTEC TURBO的涡轮增压发动机，随后马自达、日产也先后推出自己的涡轮增压发动机。而就在不久前，担负着复兴东风本田轿车业务重任的第十代思域上市，其最大 的亮点就是全系换上了1.5T涡轮增压发动机。
日系尚且如此，早就开始普及涡轮增压发动机的德系、美系以及自主品牌等更不许多说，在国内市场上已经实现了1.0、1.2、1.4、1.5、1.8、2.0甚至3.0排量全系配置涡轮增压的局面。
涡轮增压发动机作为整体正在迎接着市场爆发，但回归到本文的主题，小排量涡轮增压发动机的市场表现如何呢？
答案是爆发的尤其猛烈。
首先，一个现实原因是国内市场上，A级车市场是保有量最大的细分市场，一般情况下，在A级车上不太可能搭载一款大排量的涡轮增压发动机。
再者，中国地域辽阔，但人均资源紧张，对燃烧更少的油获得更大的动力输出这个看似矛盾的需求更加强烈，一款小排量大功率的发动很容易引起市场共鸣。
然后还有政策上的原因，为了达到2020年国产乘用车平均油耗必须降至5.0L/100km标准，逐渐降低排放是各家车企必须要面对的共同课题。
一系列原因共同作用下，小排量涡轮增压发动机成为潮流，但对小排量发动机再做细化，A级车市场上，具体那个排量的发动机目前最流行呢？或者说有没有可能再出现类似之前1.6L一统江湖的局面？
可 能是新思域装载的1.5T涡轮增压发动机吗？新思域还未经历市场考验不好证明什么，但同样搭载1.5T动力的新福克斯（新福克斯还有1.0T版本）表现并 不突出，即便与2012款福克斯直接对比，2015款福克斯的市场地位都已明显下滑，新福克斯并不太受中国消费者待见。
目 前看来，更具代表性的可能是1.4T涡轮增压发动机，从高尔夫到朗逸再到速腾，从新科鲁兹再到新英朗，甚至是朗动刚刚换代上市的车型领动，多款主流A级轿 车上均搭载了1.4T发动机，由1.6L逐渐升级为1.4T好像已经形成趋势。(个别车型还推出过1.2T等版本车型，但这些版本很明显是作为丰富产品线 的目的而存在的，无论是车型数还是市场表现都无法与1.4T版本相提并论)。
当然，目前看来，1.4T涡轮增压发动机普遍被用于中高配车型上，中低配车型依然保留了1.6L自吸动力，但从1.6L到1.4T的过渡已经很明显，随着市场和技术更加成熟，基本可以预测，1.4T涡轮增压发动机有可能将逐渐成为A级车市场的主流动力。
谈到1.4T，我们很有必要介绍几款较早进入中国市场的“明星”发动机。
大 众EA211 1.4TSI发动机是进入国内市场最早的1.4T涡轮增压发动机，2009年开始，大众在国内投入批量生产1.4TSI发动机，很长一段时间内，大众 1.4TSI在国内市场上都处于领先地位，不是因为其实力强大，而是因为没有竞争对手。（事实上，彼时大众引入国内的1.4TSI发动机是海外的“阉割 版”，出于油品质量和成本控制考虑，国内版取消了机械增压、分层燃烧等技术，动力输出不及海外的TSI发动机，最大功率仅有96kW）。
2012 年，别克昂科拉带来了通用的ECOTEC 1.4T LUJ发动机，可输出103kW功率，开始抗衡大众的EA211 1.4TSI发动机，同样是在2012年，搭载菲亚特1.4T-Jet发动机的菲翔也投放国内市场，这个在国内市场上已经经历过失败的意大利品牌做的更加 直接，全系车型均搭载了1.4T发动机。（菲翔这款车刚上市的时候，日志君是比较惊艳的，但受制于品牌、渠道、产品单一等多方面原因，菲亚特品牌还是被边 缘化了）。随后几年，在该领域逐渐形成多足鼎力之势，但凭借先发优势，大众旗下车型一直占据着小排量涡轮增压市场的主导地位。
要寻找黄金动力系统，只有1.4T涡轮增压发动机还不完整，与之匹配的变速箱要如何选择呢？
变速箱其实不难选，虽然不愿意承认，7速双离合的出现频率变的越来越高。
虽 然大众的DSG事件几乎把7速双离合恶魔化，虽然到目前为止还没有哪家车企能够有效的解决双离合变速器低速卡顿的问题，但7速双离合与1.4T涡轮增压发 动机的组合逐渐成为A级车市场的主流，特别是在中高配车型上，几乎成为标配。在这里我们也只能感叹一句，降低成本的诱惑力实在太大了。
事实胜于雄辩，我们还是以事实说话。
高 尔夫，1.4T车型配备的是7速双离合；朗逸，1.4T车型配备的是7速双离合；速腾，1.4T车型配备的是7速双离合；科鲁兹，1.4T车型配备的是7 速双离合；英朗，1.4T车型配备的是7速双离合……,没必要继续往下罗列了，很明显，1.4T 涡轮增压+7速双离合就是我们要寻找的“黄金”动力配比。这里还是有必要再强调一下，正如文章开头所讲，我们找的所谓“黄金”动力组合的标准只有一个，就 是使用规模，并不表示这个组合有多优秀。
其 实，无论高尔夫、朗逸、速腾、还是科鲁兹、英朗，1.4T +7速双离合的车型可都不便宜，动辄就要十三、四万，这个所谓的全新的“黄金”动力组合——1.4T +7速双离合，目前在A级车上基本还属于中高级配置。不过，涡轮增压在国内市场上毕竟还处于兴起阶段，并且受到相当比例消费者的热捧，这时候价格贵一些是 情理之中的事情。未来随着市场和技术的突破以及竞争的加剧，应该会有比较大的价格下探空间。
疑问还有一个，如果这个所谓的“黄金”新组合真成为市场主流，能够主流多少年？
