从1974年第一代高尔夫问世至今，已经先后衍生出高尔夫GTI、高尔夫R、高尔夫Plus、高尔夫SportWagen等多个不同款车型。此次试驾车型高尔夫·嘉旅正是源自高尔夫Plus。
2014年，高尔夫Plus正式被高尔夫SPORTSVAN取代。作为高尔夫Plus车型的升级换代产品，高尔夫SPORTSVAN由一汽-大众引入中国市场后被命名为全新高尔夫·嘉旅。
对于这款车型，一汽大众给予的市场定位是一款宜家、宜商、宜旅都市多功能两厢车。事实上，在没接触这款车型之前，对这样的市场定位是存在一定疑问的。在紧凑SUV盛行的当下，对于这样一款两厢小车，真能够满足家庭外出去追逐诗和远方吗？至少在第一天的试乘体验过后，仍然未能打消这种疑虑。
从海拉尔前往满洲里的这段旅途，界面瘾擎记者选择了坐在后排试乘而不是试驾。相对车辆的动力、操控，对体验乘坐空间以及舒适性的兴趣更加浓厚。
坐进车内，可以明显感觉到后排空间比起高尔夫无论是头部或还是腿部都宽裕了一些，刻意查看了下高尔夫·嘉旅的车身尺寸，车身长宽高的数据均比高尔夫多出一截，尤其是轴距比高尔夫增加了43mm。坐在高尔夫·嘉旅车内并不会有多数两厢小车的那种局促感。
除了空间外，高尔夫·嘉旅的座椅也是一个亮点。软硬度适中，包裹严实。行驶在非铺装路面时，后排乘客基本不会出现左摇右晃情况，对乘客身体起到了很好的支撑。除了传统的织物和打孔真皮材质外，高尔夫·嘉旅还有翻毛皮座椅可供选择。
真正感到意外的配置是前排座椅背后的折叠小桌板。起初，与座椅颜色一样的折叠小桌板并未引起注意。驶离酒店途径减速带时，车辆的颠簸带来的膝盖与小桌板之间的摩擦才注意到这个配置。一天的试乘下来，这个看似暖心的配置实用性并不大，反而影响到后排乘客的舒适性。不仅颠簸的路面无法使用，而且容易对后排乘客膝部带来摩擦困扰。
在空间利用上面，高尔夫·嘉旅基本上做到了极致。除了门、扶手等设有储物空间之外，连座椅下方也设置有小抽屉来增加储物空间。不过，基于车辆整体大小，多半的储物处只能存放一些小物件。
此外，不能理解的是，高尔夫·嘉旅在前排/后排/行李箱等3处地方均设有使用率并不高的12V电源，反而当下使用率更高的UBS插口仅在前排有一个。
虽然高尔夫·嘉旅在车身尺寸上进行了外扩，在驾驶操控上仍然保留了高尔夫车型的驾驶乐趣。
在动力配置方面，1.6L自然吸气，1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压高/低功率3种不同发动机，配合5速手动，6速手自一体，以及7速DSG双离合变速箱，高尔夫·嘉旅提供6种不同的动力总成组合。此次试驾车型统一为搭载1.4L涡轮增压发动机高配置车型，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。
第二天的试驾过程中，先后途径城镇、国道、非铺装等多种路况。这款1.4L涡轮发动机应付自如。车辆起步初始段或还是中后段，动力都能够及时反应脚趾踩下的力度，提速非常轻松。底盘仍旧是硬派调教，虽然带来了一定操控驾驶乐趣，但对乘坐的舒适性打了一定折扣。
在其他配置方面，时下流行的ACC自适应巡航和PLA自动泊车等功能在高尔夫·嘉旅车上也都有配置。此外，还配置了诸如BSD盲点监测、MDFS动态大灯辅助、MKB多次碰撞预防系统以及MKE疲劳提醒等安全配备。
虽然在第一天的体验过程中，还对这款两厢车存有疑虑。但经过两天接触下来，总体来说，高尔夫·嘉旅对于一个三口之家用车将会是一个全新选择。相比三厢或SUV车型，两厢的高尔夫·嘉旅更具灵活性，这种优势将会在城市停车难题问题面前得到很好体现。从车内舒适性来说，舒适度颇高的座椅、丰富的储物空间基本能够满足家庭用车需求。
据界面瘾擎记者了解到，高尔夫·嘉旅的官方售价将于5月6日正式公布。
