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Stellantis集团近日告知特斯拉，该公司将不再从后者那里购买碳排放额度。
Stellantis集团首席财务官理查德·帕尔默（Richard Palmer）在一季度财报电话会议上告诉金融分析师，该公司旗下各个品牌，例如标致、雪铁龙、菲亚特、Jeep和欧宝，在今年第一季度售出了足够多的电动汽车及插电式混合动力车。因此，该集团无需继续从特斯拉那里购买积分。
根据欧洲法规，今年1月由PSA集团及菲亚特克莱斯勒汽车集团合并成立的Stellantis集团获准从其他汽车制造商那里购买碳排放额度，其中也包括类似特斯拉这样的电动汽车制造商。
帕尔默谨慎地指出，Stellantis集团不再需要购买排放额度以达到欧盟排放标准，但他拒绝透露这一变化是否属于PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车合并后，新集团预期产生的协同效应的一部分。
根据Stellantis集团今年1月所公布的信息，新集团预计将通过上述协同效应节省50亿美元资金。
总部位于美国加利福尼亚的特斯拉因超过排放法规所设目标以及燃油经济性标准而获得了大量积分，并将其出售给其他不达标的汽车制造商。
特斯拉在欧洲和美国市场上的排放额度销售已成为该公司一项利润丰厚的副业，并在实际上大幅增加了特斯拉的收入。在许多情况下，该收入构成了这家电动汽车制造商几乎所有的季度性利润。
监管文件显示，特斯拉在2020年通过出售新能源积分所获得的总收入达到了15.8亿美元。
梅赛德斯奔驰是另一家曾经从特斯拉那里购买排放额度以达到欧洲标准的汽车制造商。
随着气候变化的影响日益加剧以及尾气排放对基础设施的破坏日益明显，欧盟目前对内燃机车辆的温室气体排放采取了极大力度的抑制措施。
在与帕尔默举行电话会议之前，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）告诉法国《观点报》（Le Point），这家全新的汽车集团希望在不依靠特斯拉排放额度的情况下，实现其在欧洲的二氧化碳减排目标。
在2019年-2021年期间，Stellantis集团花费了约24亿美元，从电动汽车制造商特斯拉手中购买了在欧洲及美国的碳排放额度。
“借助PSA集团带给Stellantis集团的电气化技术，我们最早将于今年自主达到二氧化碳排放法规所设定的目标。” 唐唯实在接受采访时说，“因此，我们在欧洲无需设法获得二氧化碳排放额度，菲亚特克莱斯勒方面也不再需要依靠特斯拉或其他企业。”
今年4月，有消息称德国汽车制造商大众汽车也有意在中国市场上从特斯拉处购买新能源积分，以满足环境法规。
大众汽车方面当时拒绝就这一交易发表评论。这家汽车制造商在一份声明中称，该公司的“战略目标是通过自己来满足在中国市场上的合规要求，但如果需要，也会采用购买积分的方式”。
