4月1日一大早，我相信很多人已经被特斯拉的Model 3 刷屏了，各种赞、各种感叹、各种欢呼雀跃。甚至是在Model 3正式发布的前一天，驾仕派的撰稿人一苒就已经怂恿他的朋友们“盲订”了一台，而隔天他自己又去订了一台——只要8000元人民币，你就可以同步感受到拥有“全球最顶级的科技产品+汽车产品”的魅力，即便这只是一纸订单。
难怪有人说，4月1日当天你要证明你是科技Geeker，不再需要第一时间拿到苹果的iPhone SE或者9.7寸的iPad Pro（苹果新品在国内的首发时间是3月31日），而是要晒出你的特斯拉Model 3订单。
有意思的是，驾仕派观察到，大部分汽车爱好者们反而不如科技爱好者们对特斯拉Model 3那样着迷。在很多汽车爱好者眼中，要到2017年年底才交车的特斯拉Model 3 不过是一款“期货车”，那么多电子特性还有待检验，更重要的是在中国市场，比亚迪还没发话呢。可毕竟特斯拉是当前最火的电动车企业，为了让你更快速的了解这款Model 3，驾仕派通过五个问题和你一起去了解。
Model 3 到底有多火爆？
埃隆•马斯克的讲技巧显然不算好，22分钟的演讲始终磕磕绊绊，但是也无法阻挡台下观众随时随地的欢呼声。当马斯克正式把Model 3的原型车展示在舞台以后，台下的尖叫声和欢呼声简直混成一片，足以看出加州湾区民众对这款新车的追捧程度。而更让人吃惊的是，仅仅提前一天的预订量就超过11.5万辆，马斯克估计是感觉幸福来得太突然了。
随后，Model 3的预订量进一步攀升，驾仕派收到的最近一个数据已经是27.6万辆，预计你看到这篇文章的时候已经超过了30万辆。这意味着，特斯拉这款明年底才开始交付、2018年才开始大规模批量上市的新车，已经收获了不低于115亿美元的订单金额。就算我们只看订金，那也达到了3亿美元，这个数字我们稍后还会提到，非常有意义。
对此，马斯克自己在推特上表示，目前Model 3的预订量是他们预期的两到四倍，“完全超出了想象”。他在4月3日凌晨3点的推特上说：“……原以为每家店可能会有20-30人排队，而不是800人……”
真是太火爆了，不知道通用和日产看到这一销量数字会作何感想。
Model 3 车型到底怎么样？
Model 3到底有什么特色呢？其实从这场22分钟发布会上，我们仅仅能得到很少量的信息：
1、安全、特别安全，任何测试中都是五星安全；
2、标准车型的续航里程215英里（346公里）；
3、标准车型的百公里加速都能实现低于6秒；
4、所有车型都拥有Autopilot 自动驾驶的硬件配置；
5、满足所有地区的充电标准（感觉这是说给中国市场听的）。
以上，是特斯拉Model 3的最大卖点。而我们从发布会上也可以看到，设计方面Model 3延续了特斯拉的一贯风格，溜背、简约、没有进气口，稍感无趣。但新车没有了S的铝合金车身、没有X的鹰翼车门，似乎少一些创意，不过马斯克却说Model 3有一个全玻璃车顶，会有更好的视野，或者说所有车型中“最好的视野”。
另外内饰方面还处于概念车状态，只有一个横置的大尺寸显示屏，看上去采用了支架形态，脱离了前台。这和当前特斯拉车型上竖置的大屏幕有着极大区别（现款车型都是采用镶嵌到中控台的做法）。如果你再看仔细一些，会发现Model 3没有仪表盘，对此马斯克说这样的设计可以扩展出更多的车内空间，保证前后排乘客都有充裕的腿部空间。那么仪表盘怎么办？驾仕派敢肯定的说，到时候我们会看到所有车型中最为精良的HUD抬头显示系统。
Model 3 是怎么引爆消费的？
单从车型卖点上看，Model 3的确非常出彩，但我认为也没有到可以直接预订量就超过30万辆的级别。更为关键的是，这款车的交车时间还要等到18个月后，而且就算开始交付，这么大的订单需求，我们可能也要两年之后才能提到车。那么，为什么这么多人愿意为一款两年以后的新车买单呢？Model 3是如何引爆市场的呢？
首先驾仕派认为是特斯拉打出的概念——一款面向大众消费市场的电动车。是的，可能在中国我们会觉得，Model 3不就是一款30万元级别的电动车吗，有什么可稀奇的。但是在欧美的确如此：售价在3.5万美元的电动车屈指可数，大多数新能源车还是PHEV，或者是高价格、低续航里程、上市还久的电动小车。因此，3.5万美元的Model 3，再加上几千美元的补贴，那么2万多美元买一辆配置如此出色的纯电动车，对于美国消费者而言是极为难得的。
或者我们再做一个对比，通用刚刚推出不久的雪佛兰Bolt价格也要3.75万美元。价格比Model 3贵，续航里程为200英里，也不如Model 3，百公里加速7秒不如Model 3，尺寸和设计也不如Model 3，也没有自动驾驶功能。Bolt唯一的优势是，今年内雪佛兰就可以交车——可以说，Model 3即便在欧美汽车技术发达的地区，也代表了及其先进的汽车技术，所以能够吸吸引追求新兴技术的消费者们买单。
如果我们再换到国内，特斯拉中国官网还加上了一个定语“高级轿车”。按照特斯拉的定价原则，一般就是增加运输费、税费、处置费等必要费用，那么Model 3的售价可能在35万元左右。那么同级别车型是什么？无非是腾势、宝马i3这样的中高端电动车，但是Model 3在技术优势和续航里程上显然已经秒杀国内的竞品了。
其实还有一个原因，在品牌层面，特斯拉给人的心理暗示非常强烈——这是一个豪华品牌。
为什么特斯拉会比传统车企更成功？
我们还需要探讨一个问题，为什么特斯拉能够比通用这样的Big 3更成功？这里我们不去谈什么营销策略或者产品技术的成功，我们可以换一个思路来思考，特斯拉更像是一家IT企业，而非是传统车企，他们在研发产品的思维上就有很大的区别，所以特斯拉总是感觉领先一步。
IT企业最大的特征在于习惯于高速迭代，因此他们对新技术的采用更是有天然的热衷。比如电脑CPU采用64位处理器技术，但是刚开始无论是操作系统还是软件都并不支持，但英特尔和AMD却义无反顾的全面64位化，导致系统和软件开始追赶硬件的脚步。特斯拉给我们的感觉也是同样如此，率先搭载自动驾驶的硬件，再通过OTA进行升级支持。电池技术也同样如此，几千颗18650锂电池组成电池组，现在又开始设计20700电池，都是以新技术为主导的。
那么传统企业则是相反，他们更愿意让技术经过了测试、成熟后再进行搭载。一开始也总是小规模尝试，用在顶配车型上进行评估，再慢慢下放——问题就出在这里，“慢慢下放”很可能就是1-2代车型，用时最少也要五年时间。传统车企由于是小规模逐渐普及，成本和规模都不能匹配；但是特斯拉一开始就全面搭配，在规模成本上更有优势，大不了在没有测试完成的时候不开放功能。
同时我们可以看到，特斯拉的期货方式更像是在“赌”一个成本下降趋势，3.5万元的定价是基于2017年底的技术成本来制定，所以可以搭载更多现在看上去很高成本的配置，给人一个“哇哦”的惊喜。而通用这类车企呢，Bolt显然是根据当前的成本要求在做规划，这样在技术搭配上自然是落后于特斯拉，相比而言，就让人觉得很一般。
另一点是资金使用成本上，特斯拉这次相当于众筹，3亿美元的订金等于是免息两年期借款，很大程度上减轻了研发成本，而且还有一个几十万量的规模可见，供应商更是愿意积极供应，如此之下，才有了Model 3的高性价比。
Model 3 对中国汽车市场有什么影响？
马斯克说，特斯拉为Model 3准备了年产能50万辆的工厂，所以不用担心交车问题。不过即便如此，按照现在的预定需求，Model 3开始交付以后完成当前预定也接近半年左右，这显然不能满足特斯拉的目标。
为此，一直有传言特斯拉将在中国寻求合作伙伴进行国产，而且传言在苏州落地的消息更是有板有眼。如果真是如此，Model 3这款车在国内实现5万辆的销量目标可能也并不难以实现。一旦特拉斯合资工厂的事情落实，那么Model 3的价格很可能和海外一样在20多万元人民币左右，同时还可以享受补贴、免费牌照等优势，相信那时候特斯拉对于比亚迪、腾势、上汽等新能源车都会有极大的冲击。甚至于特斯拉对于凯美瑞双擎这样的车型也有很大的冲击，中国新能源车格局将全部改变。
换句话说，留给中国新能源车企的时间不多了。
撰稿：Jackie LXX
