自1973年第一代起，至今已经历近半世纪沧桑的帕萨特在大众眼里绝对称得上叔字辈了。这次试驾全新帕萨特，感受最深的就是他谦谦君子懂得隐忍的个性了。比起去年试驾上汽大众首款轿跑凌渡而言，此次试驾的帕萨特330TSI DSG御尊版虽同样搭载了第三代EA888引擎及DQ380波箱，却有着比性急的跑男们更成熟的“不动如山 侵略如火”的稳健身姿。
看到实车第一眼就不禁要感叹一句：原来大叔也能穿出这么套时尚的行头来。虽不及上汽大众首款轿跑凌渡那么时尚小鲜，但与老款帕萨特相比至少萌化了十岁。
也许是当腻了大队长，老款的三条杠在新款脸上已不复存在。引擎盖上的四条筋线顺着力道与格栅的竖条相连，新设计的大灯眼线也同格栅上的横条所相系，加之雾灯轮廓与眼角相对，让全新帕萨特的整个前脸形成了X状，显得更有视觉冲击力。
330TSI标配的是氙气大灯，也可选装380TSI上的全LED大灯。带有点小愤怒的灯眉和眼底14颗璀璨的LED日行灯让人过目难忘。底下的大灯清洗装置和LED日行灯都得从330TSI御尊版起才能享受得到的。
尾部的线条同车头一样具有张力层次鲜明，尤其是尾门盖上的镀铬饰条与两边的反光条紧密相连，加之下包围上的镀铬和双边共双出的尾管，这种对称和谐的设计令帕萨特愈加平静动人。
以往1.8T车型抹红的TSI旧标识也成了历史，取而代之的就是尾灯下方330TSI新标识。
科技配备 时代前沿
进入驾驶舱内第一时间就拿出6S试试CarPlay，点首Eason的浮夸听听丹拿音响的低音效果。不论是指令接收的速度还是低音环绕的效果都非常令人满意。
不过在连接安卓机子时就没能体验到MirroLink手机映射这个传说中神秘的功能，从4S店里打听到原来不是每款机子都能配上，而且不是直插直射得带套软件才能上！虽说用中控屏来操作手机应用似乎有点多此一举，不过相比起手机还是中控大屏在视觉和触觉上更开阔便捷。
豪华的丹拿音响和好玩的智能互联在视觉、听觉和触觉上给人不一般的享受，除此之外在嗅觉上，三区独立恒温空调与空气净化系统令前后排乘客都能呼吸到最为清新的氧气。后排的独立空调下方还有220V的三孔插座方便给手机或手提电脑充电。
睿智空间 包容大度
用于连接手机的数据线接口被藏在中央扶手箱内，里面还有冷风口方便夏天冷藏饮料算是个小冰箱了，将一个戴套的6S平放进去大小也刚好，底下还有防滑垫以防行车时内置的小物件产生不必要的杂音。
在中控屏下方双跳灯的左侧有个卡槽，可别小看它，对于粗心大条的人而言这个小口往往在出入停车场和高速路口时能节省他们不少找卡的时间。
副驾驶座前的手套箱内分了两层储物空间，因为上层的摆动幅度不大可以用来摆放相对重要又不常用的驾照、行驶证、保单、说明书等。下层的容积不小，手套、皮夹、纸巾等杂物随放随取也更方便。在打开手套箱时故意轻拨了一下就立即撒手，开板缓缓降下的阻尼效果还真不错，位于左上角内侧的照明灯在白天的效果就一般般了。
当后排中央座椅的椅被翻下时就成了中央扶手和杯座，虽然没有前排扶手箱那么智能，不过设计的还挺大气。Nappa包裹的真皮打孔座椅在乘坐的舒适性上无可挑剔。
当后排座椅无人乘坐时完全可以将其翻倒，如此一来能与原本就超大的490L行李箱相通，想要再放些大物件就会轻松许多。
不过在操作上不像大多数车型那样在后排座椅上有直接翻倒的按键，想要翻倒全新帕萨特的后排座椅就必须先打开行李箱，在左上角和右上角各有一个拨块就是用来放倒后排座椅的。
由于行李箱配备了虚拟踏板，只要用脚在车尾做个踩踏动作便能开启行李箱，这样解放的双手只要管好行李就成，需要注意的是这招只有在发动机熄火后才能使，也是出于安全的考虑吧，毕竟谁也不想在开车时被人飞来一脚掀起盖头。
全新帕萨特车身尺寸长宽高分别为4872/1834/1484mm，较老款长了2mm高了12mm，轴距不变依然是2803mm。当235/45 R18的大脚在中段加速和高速过弯时路感更为刚性，在到达目的地熄火驻足时整车又散发出一股不动如山却蓄势待发的磅礴气势来。
值得一提的是EPS电子助力转向系统对车速的感应由轻慢到快沉，在为女车主减轻转向力度的同时也不失男车主更在意的驾驶乐趣。
全新配备的DCC底盘自适应调节功能更令男欢又女爱。当调节在SPORT的运动模式时，过弯和起伏时的操控更为直接。不过有女生乘坐时建议还是把底盘模式调节到位于SPORT上方的COMF舒适模式，悬挂系统就会偏软来过滤震动和侧倾。其实在不选择以上SPORT和COMF两种模式，只用第三种普通模式的情况下，位于后排的乘客在小颠小弯时也能从容端庄的品味咖啡，底盘的调节除运动模式外，其他时间避震和弹簧都很尽责的在为驾乘者承受着上上下下左左右右四方的外力。除了DCC之外，在档把周围还布置了电子手刹、自动驻车、胎压监测、车身稳定、自动泊车、驻车预警、自动启停和一键启动按钮，完整的配备丝毫没有一处空穴。
对于一款还未出首保的新车而言，新款帕萨特的燃油经济性也相当亲民，在挂D挡时速保持在60以下时转速不会超过1200，瞬时油耗在3和4之间跳动。加上发动机启停技术和制动能量回收系统的帮助下，拥有近1.6吨自重的全新帕萨特的综合油耗即便在城市拥堵路段老挂着激进的S挡也不会与官方的百公里6.8L多多少，如果磨合好了相信有好习惯的老司机降破官方油耗也只是时间问题。另外，在行车途中还有不少主动安全功能为驾驶者保驾护航，像时速表内220左边就亮了个车道偏离辅助图标，包括疲劳驾驶提醒在高速路上非常管用，一旦你偏离了所在行驶中的道路，只要出那么点轨系统就会校正方向驶回原来的跑道上。
在外后视镜上还有醒目的黄色盲道预警提示灯，当车后盲区内有跟车时就会亮起来告知驾驶者此时不要变道以免发生碰撞事故。这一小小的警示灯绝对是新手大大的福音，当然我们还是要养成左顾右盼抬头看的好习惯，不能完全依赖于辅助系统。
当然你要是觉得累了不高兴自己倒车入库，那就劳驾自动泊车系统随他摆动方向，只要顾着点刹车瞄一眼倒车影像，一旦预警雷达发出报警就要采取制动以防撞到障碍物。
虽然试驾时间不长，不过相比起老款，全新帕萨特所搭载的330TSI第三代EA888发动机不论是在动力上还是传递匹配度上都表现的更加游刃有余，涡轮早早介入的低转高扭的特性完全感觉不到开的是一辆较为沉重的中高级车，唯一美中不足的就是风琴结构的油门踏板在初段下脚时不太敏感，也正因为如此使得他在起步时的姿态非常稳健，包括刹车也是不会让你抬头点头而感到不适。不过在中段提速时他的爆发力会让你疑惑这是一款1.8T的车型还是2.0T的？最后不得不赞一下NVH座舱出色的静音效果，帕萨特的制造工艺确实出色，隔音棉、液压杆、防尘套等等所见之处都近乎完美。如果售价能再降一点，优惠幅度再大一些，那就更完美了。
