在3月底一堆新车的上市潮中，北京现代的领动几乎要被忽略。事实上作为北京现代最卖座的车型级别（A级），领动对于北现的重要性是不言而喻的。从领动上市后的配备、价格来看，北现此番也着实动了脑筋。不仅新引入了1.4T直喷增压+7速双离合的组合，而且整体指导价还要低于上一代产品朗动。按说，这样的策略是应该点赞的，但在我们看来，这似乎仍算不上最佳方案。
现代的车型更新总是让人“醉”的。不仅是因为更新速度快，而且给人的感觉总是缺乏章法——不仅没有必要的传承，而且颇有点“后作”否定“前作”的意思。
将领动和朗动摆在一起，二者的确迥然不同。然而到底谁是新款，只怕不像其他换代车型那么明确。对于之前从未了解过这两款车的人来说，把朗动视为新款的估计都会有。为啥？因为领动相比朗动，更像是一种风格上的转变，而并没有在设计上有太多的突破或者创新。甚至，在某些方面还变得更保守。例如内饰造型，觉得朗动更新潮、更像新款的绝不止一个两个（单说造型，不包含工艺、材质等等）。当然，现代做出这种改变自然有其道理，例如可能觉得中庸的造型更符合主流需求等等。
领动、朗动、悦动和（国产现款）伊兰特，其实都属于伊兰特。从已知的信息来看，传说中的“四世同堂”并不会出现——悦动和伊兰特将停产，而只保留领动和朗动。既如此，下一步领动和朗动的位置如何摆，就成为北现A级产品格局的关键所在。
首先，基于前面的分析，朗动在领动面前没必要过分自降身份。其次我们再看朗动的表现，今年前两个月卖了3.26万辆，是北现实打实的销量支柱。这一方面说明了朗动迄今为止生命力仍十分旺盛，另一方面说明了它对于北现十分重要，在领动确定能接棒之前不可轻易退出市场。
话虽如此，但毕竟领动是朗动的换代车型，如果两款车采取相同的价格策略，必然也会成为笑话（相当于扇了领动设计团队一个大嘴巴子）。事实上从直观看，目前北现的策略比这个还要极端——领动的指导价已经全面低于朗动。当然，如此定价的主要依据是朗动终端有足够大的优惠，然而这也意味着下一步朗动借改款“官降”已成为一种必然。问题是，面对9.98万元的领动，朗动该官降多少？起价8.98万元么？
当然，这不是不行，毕竟朗动目前的终端起价早已跌破9万。然而从品牌建设、尤其是北现这些年一直致力于的“品牌向上”战略角度看，这似乎并非最佳方案。
那到底该怎么办呢？难道硬性把领动的指导价定得比朗动还高，然后上市一个月就优惠2万吗？小编没这么存心找骂。其实对于这样的产品摆位，北现手里其实是有牌的，这就是它新推出的1.4T组合。
在多数人眼中，领动的这个1.4T是高大上的，也可以视为定位比1.6L高一格的高配动力版本。然而很多人或许没意识到，领动的1.6L和1.4T都是130马力——这种标定方式至少在对手车型里是从未有过的。这说明什么？说明在现代工程师的眼里，这款1.4T其实是按照1.6L来定位的——采用更小的涡轮和增压值，不追求极限运动而更注重日常驾驶。从实际表现来看，这款1.4T的日常表现确实很优秀，非极限的状态下要比180马力的1.6T还好开。
这意味着什么？意味着领动完全可以将1.4T作为全系主打，而不是像目前这样醉心于1.6L。再具体一点，就是领动全系标配1.4T，从手动低配起步，起价则定在11万左右。如此，既不会找骂，又自然而然地与朗动形成高低搭配。
然后有人反驳了：这么配还能走量吗，1.6L的市场岂不拱手让出？两个理由可以对应这个说法：一是当你1.4T的价格并不比1.6L高出太多的情况下，完全可以获得一部分1.6L潜在用户的青睐；二是别忘了还有朗动，完全可以通过朗动的改款、配置优化和更新直喷来应对1.6L的簇拥者。
结论：
常规看来，北现这次对于领动的定位策略还是很用心、而且很成功的。我们甩出上面的观点，其实是有些过于追求完美了。最后再补充一句。除了以上所说，这里面还有一个更有价值的点，即北现如果通过这种方式将1.4T迅速做大做强（冲量），这无论对于北现产品竞争力的提升，还是北现技术B格的提升，其实都是很有价值的。
