对于中国市场而言，自主品牌的频频发力是一件可喜的事情。从吉利博越到东风A9，两款产品都分别都交出了不错的答卷，虽然说A9没有博越给人那么彻底的惊喜，但是试驾过后，对这款车的市场表现还是有所期待。
A9并不是一款按常规套路出牌的产品，东风汽车没有把视野拘泥于紧凑级或者是中级市场，而是直接把触角伸向了被豪华品牌所垄断的中大型车。以至于第一次看到A9实车时，被吓了一跳，它足足比停在边上的帕萨特要长出一大截。看一眼的车身尺寸数据（5066/1858/1470mm）就知道这辆车有多大了。A9的长宽高中有两项指标是大于C级车市场中的常胜将军奥迪A6L。
东风汽车非常了解中国消费者的喜好，在A9的身上可以找到每一个让消费者动心的点。首先是中庸大气的造型，设计师在给A9定型时融入道家文化，采用了一些易学的思想来解读这款车的设计，第一印象也很容易让人联想到大众的风格，虽然在设计上走了捷径，但这肯定是个讨巧的办法。至少，能把外形的风险降到最低，毕竟设计一款中大型车求稳是第一位的。
其次，细节之处也别有用心，全LED大灯、大量的镀铬装饰、18寸的超大轮毂、全LED尾灯、兼顾舒适和操控的245/45 R18的米其林浩悦轮胎，东风汽车在这些外观的细节上都很舍得下本，一方面出来的效果好，另一方面也表明了东风汽车想把A9扎实做好的意愿，而不是只打算造个“样子货”。同时，设计师也尽量想把这辆车的风格往在中国市场大获成功的奥迪A6L身上靠。从尾灯的造型便能窥出一二，神似上一代奥迪A6L的尾灯造型搭配到A9身上也显得很协调美观。
内饰方面也是很规矩的重用风格，没有半点出格的设计。大量桃木花纹的装饰搭配真皮材质的中控和座椅，很明显这辆车取悦的不是年轻客户，而是上了一定年纪的消费者。也许只有50来岁的人才能欣赏得了这满世界的桃木风格。
相反，在配置上A9也有与时俱进的一面，中控台上有一个集成了车联网系统的触屏，可以实现导航、天气、新闻等诸多功能，虽然界面和显示细腻度不尽如人意，但是对于一款自主品牌车型来说已经做得很到到位了。东风汽车每个月还为车主提供200M的免费流量，同时这200M流量还可以为车载Wi-Fi提供给车内乘客的手机使用，人性化方面还是考虑的很周全的。
东风A9采用了与雪铁龙C6共享的PSA 3号平台，这也是A9行驶质感的保证。作为一辆中大型车，A9的实际驾驶感受还是令人满意的，行驶的质感虽然达不到豪华品牌的水准，但是跟合资品牌还是能够相提并论的，前麦佛逊后多连杆的悬挂结构加上法系车上好的调教作为底子，自然A9的行驶成绩就不会差，尽量有这么大个块头，但是A9的指向性和操控表现也都还不错。
A9搭载了同样来自PSA集团的1.8THP发动机，204马力和280牛米的参数对于拖动一辆中大型车来说还不算吃力，得益于6档变速箱的高匹配度，整体的动力表现也可圈可点。虽说不能提供多么刺激的性能，但是加速倒也轻盈顺畅。对于现在动辄8个挡的变速箱来说，6个挡并不算多，好在齿比标定得当，顺畅和省油的调教取向绝对是明智的。涡轮的迟滞只是稍稍有点明显，并不影响整体的加速感，过了2500转以后，动力就会明显上一个档次，发动机的声调也高亢起来，尽管是一辆求稳的中大型车，偶尔撒撒野还是不成为题的。
高配置和舒适度是东风A9最大的卖点，虽然挂的是自主品牌的logo，这款车可是地道的法系车底子，无论是成熟度还是兼容性方面的表现都可圈可点。虽然目前A9的定价还未公布，但是参考最近自主品牌重磅车型上市的价格来看，东风应该也会给A9一个给力的价格。
