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旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三品牌的上汽通用汽车，在4月8日公布了针对电动化和智能网联化的一揽子战略布局。划出的重点如下：
第一，上汽通用已完全意识到当前汽车时代的核心价值观是：场景主导、软件定义、数据驱动，算力的重要程度比肩马力。
第二，全新电动车架构Ultium平台已实现近100%零部件的本土化采购，将在2025年之前衍生出10款以上的国产纯电动汽车，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。
第三，Ultium平台使用可替换与升级的电池模组，由2种不同电量的电芯组成2种尺寸一致的模组单元，8模组、10模组和12模组共同架构起三种不同续航里程的电池包，三种电池包的零件共用率达到80%。
第四，使用无线电池管理系统（wBMS），使电池包减少了90%的线束。基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次亮相，明年上半年国内上市。
第五，LYRIQ将使用全新一代VCS虚拟座舱系统，其主芯片来自高通骁龙 8195，是高通第三代智能座舱中最顶级的芯片，比蔚来ET7的8155更为先进。
第六，未来5年内，Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型；简化版Super Cruise，即车道居中智能巡航功能将应用到三大品牌超过80%的车型上，并在Ultium平台车型实现100%全覆盖。
第七，到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。
无论是对电动汽车的资金投入，还是资源倾斜，上汽通用在电动车战场的新雄心已展露无遗，但这是否同时意味着对燃油车的全面放弃呢？
上汽通用汽车总经理王永清的答案是不。
“现在的中国汽车消费市场，传统的燃油车还是占80%以上的比例，新能源、纯电动车占比目前还不大。”王永清说，“对于我们这种主流车企来讲，传统燃油车这一块肯定不能丢，电动车战略需要稳中求进。”
时代变化带来驱动形式的更替，消费者的需求也在不断迭代，王永清认为，客户对体验的要求在变化，如何在全生命周期里和客户产生互动和良好的体验，为他们提供更多的价值，是要向新势力学习的。
比如将工程开发中心进化为新的“产品定义中心”，即根据市场调研确定产品，也思考如何通过软件升级来优化体验。
在纯电动产品投放上，第一款车是凯迪拉克LYRIQ，交付时间是2022年上半年。这个时间点，大众集团的电动车产品线已经非常丰富了，上汽通用的时间窗口会错失吗？
王永清否认了这一猜测，他表示LYRIQ的交付虽然相对较晚，但是后推出的全新车型在电动化和智能网联化的能级是非常高的。
对新加入造车赛道的苹果公司，王永清也表达了自己的看法，苹果造车有两点非常强，软件能力和生态圈，这两块恰恰是新能源智能网联汽车客户特别关注的点，这两块是我们需要学习的。
在特斯拉和蔚来等科技属性浓厚的公司进入造车赛道后，诸如通用，大众和福特这样的汽车品牌，被划入“传统”汽车公司行列。传统代表着因循守旧，墨守成规，但这并不是上汽通用的气质，它们更愿意自称“主流”汽车公司，不仅销量主流，技术也主流。
