文｜BusinessCars 小花姐姐
一张令人遗憾的销量走势图，将广汽蔚来彻底送上了“断头台”，上市至今的最高销量停留在2020年的8月，206辆的数字狠狠打脸广汽和蔚来。有人刻意回避，有人提前下马，有人羞愧离场，但总需要有人站在“浪前”解释一切。
不过现在看来，最为体面的方式还是选择默默更名，这块原本以传统车企、造车新势力之间推动的汽车互联网融合“试验田”正在申请工商注册信息的主体名称变更，无论确认后的全新名称叫什么，“广汽”和“蔚来”将不会再出现。
断舍离，广汽蔚来这三年的“阵痛期”，最终还是倒在了现实的困难前面。
如何“体面”分手
2017年12月28日，在广汽集团与蔚来的战略签约仪式上，蔚来CEO李斌和广汽冯兴亚笑得像花儿一样的脸庞被永远定格在了当时的彩色照片上。
时过进迁，许多人都会“事后诸葛亮”的评论道，“当时的蔚来有多难，是广汽救了它”“无论广汽蔚来有多差，李斌恩情不能忘”......
当一场生意变成了人情帐，很多原本可以用数字说明的事情，就变得不再简单。很多人说，是蔚来“翅膀”硬了，不需要广汽蔚来，所以好聚好散；也有人说，原本就是一场自high的剧，只是如今各回各家。
当这些略带嘲讽的言语出现在眼前时，我们近乎忘记了一个人，那位曾经手持广汽蔚来最高发言权的领袖，廖兵。
在主动请辞广汽蔚来CEO一职的10多天后，廖兵以自由汽车创始人兼CEO的身份再次低调回归造车新势力。不过在其微博上，从2月7日开始，廖兵便开始宣传自由汽车，身体力行的开始他第二次的创业。
自由汽车，这又是一家全新的造车新势力，比起广汽蔚来的自带声量，自由汽车却被视为廖兵无可奈何退身之下的选择。即便廖兵一再强调，现在所有的希望都寄托于自由汽车，他也希望自由汽车是自己最后一次创业。名不见经传的自由汽车，会想其名一般在这片弱肉强食的新能源汽车环境下获得自由翱翔的机会吗？
廖兵说放下这是一种解脱。“没有办法去实现最初的目标，即使满怀憧憬和抱负，但无动于衷。”
三年，在创立广汽蔚来之初，廖兵给自己制定了一个三年目标，从广汽研究院院长助理摇身变成广汽蔚来项目的CEO，但很少有人真正询问过廖兵内心的真心话。
因为广汽和蔚来的光环太大，和李斌与冯兴亚曾经的一拍即合、惺惺相惜过于美妙，造车企业与传统车企合作的全新模式，让广汽蔚来从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈过于诱人，以至于大家都没有看见这位站在巨大“合创”Logo之下的主权人。
从2018年果断接手广汽蔚来开始，三年并不顺利，廖兵说他几乎没休息过，最终还是成效甚微。“从最初公司只有我一个人到现在300多人，付出了很多心血，最艰难的时候连员工工资都很难发出来。”
时至今日仍有很多媒体忙着帮广汽蔚来总结会失败的原因，归其一点，或许连广汽、蔚来都没有想明白，广汽蔚来的商业模式与的当下广汽、蔚来营销手段有何区别，自顾不暇的生意场，又如何能去多分一杯羹给这家合创企业。
如果按照蔚来的逻辑，它想用产品设计+用户服务的模式复刻更多的蔚来，那长安蔚来的失败，便以注定了广汽蔚来“黑暗”的未来，而如果广汽当初的想法只是想借鉴吸收蔚来互联网基因经验，那么他们两者的相互利用已到此结束。
这样的放弃太适合当下的资本市场，快而果断，远比死撑更为体面。只是依附在广汽埃安共线生产的条件之下，即便合创还有下半场，但广汽埃安的起势和主场优势，合创的夹缝生存，实属不易。
但如今对于广汽蔚来最为直白的总结仅仅剩下，“广汽蔚来目前只有一款车型007，2020年销量仅659辆，销量惨淡，前CEO廖兵请辞。”
是下车还是推倒重来
如果广汽蔚来能像长安蔚来那般悄然分手，不激起一丝涟漪，想必大家都会轻松很多，可事实远比想象更为复杂。
在李斌卸任广汽蔚来法人代表后，广汽蔚来法人变更为李志红，珠江投管集团总裁李志红；其他的人事变动也一并发生，杨颖担任合创汽车首席执行官，现任广汽集团常务副总经理、广汽丰田董事长吴松兼任联席董事长。
走了蔚来，接盘的竟是珠江投管，而珠投又与房地产企业合生创展有着紧密联系，从车企属性跳脱至房地产，更名后的广汽蔚来会不会成为一家“房地产造车新势力”，这也很难说。
不过新任CEO倒是对这样的结果颇为满意，“珠江投管近几年一直向新基建、新能源、智能科技领域转型发力，投资的企业当中就包含了具有AI技术、车路协同、物联网、智能驾驶、智能网联、智能制造及大数据应用等公司。珠江投管将为合创汽车今后构建自有研发和制造体系提供帮助，并且为合创汽车持续提供上下游产业链资源。”
如今的广汽蔚来毫无选择权，如果能够全身而退该是最好的结局。能否重整旗鼓也不是随便的纸上谈兵。
毕竟身居广东这处新能源汽车“混杂”之处，小鹏汽车、比亚迪，甚至是后来者恒大汽车甚至都比广汽蔚来更为靠谱，就连 FF（法拉第Faraday Future）都也已在珠海成立“法法汽车（珠海）有限公司” ，身处其中的广汽蔚来显得格外渺小。
如果突破口是关键，那么就是房地产企业有钱。合生创展很好看新能源汽车风口，据消息透露，珠投智能的实际控股企业为广东韩建控股有限公司，实控人是合生创展集团董事局主席朱孟依长子朱一航，持有珠投智能99%的股权。
这位朱老板想要造车，刚好广汽蔚来需要“救命稻草”。所以历史总是惊人的相似，和2017年广汽与蔚来惺惺相惜时一样，如今的广汽蔚来等来了这位金主，而在朱一航的野心计划中，触角已经伸向新能源车源合作、汽车租赁和汽车金融等领域。
刚好的时机，把握关键，资本之路上没有孰对孰错。如果可以，广汽蔚来曾经求而不得的目标，会在杨颖手中翻盘吗？
廖兵已走，车企还在，熬过了艰难的三年，接下去的三年将会如何？根据发展规划，广汽蔚来竟然仍渴望能在2025年实现交付25万辆，总产值超400亿元。
不知这个目标是不是当初廖兵和团队意气风发时的志愿，如果是，有人替他完成也是一件好事。当然，还有一件好事是，李斌终于又可以松一口气了。
