记者 | 薛冰冰
3月30日晚间，国内三大航接连发布2020年业绩报告，数据显示，过去一年三家航空公司共实现营收2207亿元，同比降幅均在40%以上，录得净亏损合计371亿元。
当中，国航（601111.SH）亏损金额依然最高，达144.09亿元，同比骤降324.85%；南航（600029.SH）亏损幅度最大，相比2019年下滑508.98%。
尽管航空公司一直强调民航业在逐步复苏，但从不同季度财务数据来看，仅7月至9月（第三季度）获得短暂喘息的机会，三大航的净利降幅收窄乃至止亏为盈，但进入第四季度，由于冬季疫情局部反弹较为明显，航空公司业绩表现颓势复现。
全年客座率恢复至70%左右，票价下滑明显
2020年，国航营业收入695.046亿元，客运收557.27亿元，同比减少687.98 亿元。其中，因运力投入减少而减少收入569.98亿元，因客座率下降而减少收入88.74亿元。
南航营收总额925.61亿元，同比下降40.02%，旅客运输收入为705.34亿元，占集团主营业务收入的比例为78.11%，比上年同期减少679.68亿元，同比下降49.07%。
东航2020年实现营收586.39亿元，客运收入491.27 亿元，同比下降55.46%，国内航线客运收入同比下降44.58%。
从具体经营数据上看，作为拥有亚洲最大机队规模的航空公司，南航全年旅客运输量9686万人次，比上年同期下降36.12%，旅客数量依然为三大航中最高；客座率恢复至71.46%，也是三家中恢复速度最快的。
东航旅客运输量7462.12万人次，客座率恢复至70.54%；国航表现略为逊色，旅客运输人次6868万，客座率水平为70.38%。
界面新闻此前曾报道，疫情得到控制后，尽管运营数据逐渐向好，航空公司收益始终原地踏步，原因就在于机票价格水平一直低位徘徊。
客公里收入是航空公司一定时期内客运收入与旅客周转量之比，也是航空公司实际旅客票价运价水平的反映。
根据三大航年报数据披露，国航2020年每客公里收益为0.5074元，2019年则为0.5340元，商旅客群体占主导的特点下，国航票价水平相对坚挺；南航每收费客公里收益为0.46元，同比下降6.12%；东航客运人公里收益0.492元，相比2019年的0.522下降5.75%，总体而言，三家公司票价水平均有不同程度下滑。
进入2021年，机票价格走势略有抬升的趋势，尤其清明、五一假期来临，民航市场显著回暖，据去哪儿网数据显示，今年五一假期机票平均价格达到978元，较2019年同期增长193元，增幅达到25%。
“压缩成本”成为航空公司一致诉求
过去一年，全球航空运输量大幅下滑，航空公司飞机停飞、大批裁员、运营资金紧缺以及大规模破产重组等问题导致航空企业经营压力倍增。
界面新闻记者注意到，为抵御风险、保持正常运行，三大航整个2020年经营工作重心无不围绕“降本增效”展开，即调整经营策略、大力削减各项成本。
从成本构成项目来看，航空公司主要严控航油、起降、人力等大项业务成本。报告期内，国航航油成本下降58.8%、起降及停机费用减少43.80%；东航航油成本138.40 亿元，同比下降 59.52%，机场起降费同比下降 43.30%、餐食及供应品费用同比下降56.67%；南航航油成本同比下降56.1%。起降服务费同比减少38.52%。
航空油料、起降费用下降，部分原因在于旅客航空出行需求减少，航空运输量减少所致，具有一定客观性。
而人力成本下降主要为航空公司经营遇困后的主动性举措，表现为薪酬标准的调整。数据显示，国航2020年员工薪酬成本为170.53亿元，同比减少13.60%，年报中提到，其他业务成本同比下降12.70%，也主要是员工薪酬成本减少。南航职工薪酬费用为185.57亿元，同比下降12.81%，东航职工薪酬169.97亿元，同比下降13.90%。
值得一提的是，虽然在努力控制人力成本，但东航并没有放缓飞行人员队伍的扩充速度，年报透露，2020年东航新增机长119人，新增副驾驶312人，机长年均飞行582小时，副驾驶年均飞行549小时。
提升经营效益方面，三家航空公司在营销与产品投入上下足了功夫。
首先是掀起“随心飞”浪潮的东航，自6月起，陆续上线周末随心飞、早晚随心飞、西域随心飞、湾区随心飞等系列产品。
南航方面，先后上线快乐飞1.0和2.0版本，产品一经发布短时间内即售罄。
而一向保持稳健低调风格的国航，也并未缺席这波营销热。年报中提到，国航集团在生产组织、市场营销等方面采取一系列超常规举措，推出双城次卡、好奇心日历、青春权益卡等细分受众类产品，并上线电子升舱券、一价双座等多种空余座位产品，有效补充两舱收益。
反映在经营活动现金流上，下半年开始，三家航空公司经营活动产生的现金流量净额由负转正，且保持稳步增长趋势。以第三季度为例，三家航空公司经营活动产生的现金流量净额分别为58.49亿元、84.22亿元和68.18亿元。
尽管如此，相比疫情以前，航空公司全年经营活动产生的现金流净额依然剧烈缩水。截至2020年末，国航经营活动产生的现金流入净额为14.08亿元，较2019年的383.40亿元减少96.33%，南航方面较上年同期减少76.26%，东航现金流量净额12.11亿元，上年同期为289.72亿元。
在加强营销力度的同时，三大航均加快了融资的步伐，来实现“补血”。
去年10月12日，东航集团宣布正式实施股权多元化改革，引入中国人寿、上海久事、中国旅游集团、中国国新等四家公司增资310亿元。
南航通过增加长短期借款、货运物流公司及南航通航引进战略投资者、非公开发行股票以及发行可转债等渠道募集资金，截至报告期末，筹资活动产生的现金流量净额为人民币222.99亿元，上年同期为现金净流出288.47亿元。
国航表示，集团筹资活动产生的现金流入净额为 114.63亿元，上年同期现金流出净额为242.51亿元，主要是为应对新冠疫情影响，确保流动性安全，融资规模增加所致。
国航投资损失最为惨重
航空公司投资收益也是颇受关注的一个方面。
过去一整年，国航投资损失最为惨重，2020年应占合联营企业净损失为59.93亿元，亏损金额占国航年度净亏损总额的近42%，而上年同期为净收益4.75亿元。
其中，确认山航集团及山航股份投资损失9.68亿元，确认国泰航空投资损失51.09亿元。
早在3月10日，国泰航空发布年报称，全年归属股东净亏损216亿港元，大股东国航因此承担巨额投资损失并不意外。
不仅如此，在国泰航空去年6月发起的资本重组计划中，国航也重金出手相救，于8月份认购国泰航空股份35.14亿港元。
东航旗下子公司、参股公司较少，主要为地方分公司以及中联航、上航等。其中，中联航2020年营收26.95亿元，净亏损3.93亿元，上海航空2020年营收57.98亿元，净亏损20.63亿元。反映到东航司联营和合营投资企业损失上，共计0.77 亿元，同比减少4.45亿元。
南航主要控股参股公司包括厦门航空、汕头航空、珠海航空等6家，厦航去年三、四季度均盈利，但全年业绩未能扭亏为盈，实现营收206亿元，净亏损1.77亿元；汕头航空实现营收11.67亿元，净亏损3.6亿元，至于具体确认投资损失金额，南航并未在年报中披露。
2021年致力增效
针对2021年的经营计划，三家航空也表达了各自的规划与努力方向。
南航依旧强调降本增效，经营计划中提到，将建立精益管控成本长效机制，持续严控航油、起降、维修等大项成本，降低机组运行成本，减少服务成本虚耗；积极培育新的盈利增长点，大力发展第三方业务，盘活航食资源，拓展免税品销售渠道。
东航表示，将密切关注疫情形势和市场需求的变化，灵活调整运力投放；围绕核心市场，做好宽体机的投放和布局；强化枢纽战略，实现在京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大机场群的布局优化和联动发展；维护和拓展集团客户，加快产品创新， 推出各类定制化、个性化、普适性产品。
国航称，确定2021年工作重点为打好效益攻坚战，持续提升产品服务质量，持续加强航权、时刻、联盟、合作资源的获取和有效利用；以市场为导向，推进内部核心资源的整合和优化配置等。
