记者 | 薛冰冰
3月26日，上海机场（600009.SH）发布2020年度业绩报告，全年实现营收43.03亿元，同比减少60.68%；录得净亏损12.67亿元，2019年则盈利50.30亿元，下滑幅度达125.18%。
就在前一日，北京首都国际机场（00694.HK）也发布年报，业绩受损程度更严重，全年实现营收35.87亿元，同比减少66.8%；净亏损20.34亿元，相比2019年骤降184.1%。
机场交通流量遭受重击
浦东国际机场由上海机场股份有限公司管理运营。年报中提到，由于疫情对公司各项业务开展和客户经营影响较大，浦东机场旅客吞吐量及飞机起降架次大幅下降，报告期内，浦东机场共保障飞机起降 32.57万架次，同比减少 36.37%；旅客吞吐量3047.65万人次，同比减少59.98%。
由于北京本土疫情几次反弹，加上部分航班转场至大兴机场，首都机场交通流量缩减更为明显。2020年北京首都机场的飞机起降架次累计29.15万架次，较上一年度减少51.0% ，旅客吞吐量累计3451.38万人次，较上一年度减少65.5%。
根据交通运输部3月25日新闻发布会上公布的数据，2018-2019年首都机场连续两年旅客吞吐量突破1亿人次。
北京首都机场是中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，也是继美国亚特兰大机场后全球第二个年旅客量吞吐量过亿人次的机场，疫情重创后却被广州白云机场反超，旅客吞吐量落后白云机场近1000万人次。
上海机场免税租金收入比预计下滑72.2%
在国内几家上市机场集团中，上海机场的非航性收入占比最高，2017年-2019年非航收入分别达到43.4亿元、53.4亿元和68.6亿元，连续三年占据总营收比重一半以上，截至2019年末达到62.68%，这当中，以免税店租金为代表的商业餐饮收入“功不可没”。
根据日上免税店与上海机场签署的合同，预计2020年-2025年，日上上海每年缴纳的保底销售提成在41.58-81.48亿元之间。但疫情冲击之下，今年2月1日，上海机场发布公告称，“因不可抗力事件及重大情势变更等原因，经双方协商一致，签订《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》”。
合同修改之后，机场免税租金收取方式发生调整，变更为：当月实际国际客流≤2019年月均实际国际客流×80%时，“月实收费用”按照“月实际销售提成”收取；反之，“月实收费用”按照“月保底销售提成”收取。
据此，上海机场确认2020年度免税店租金收入11.56亿元，而在预计数据中，2020年日上上海向上海机场缴纳的保底销售提成为41.58亿元，实际租金收入比预计减少72.2%。
反映在年度业绩中，2020年商业餐饮收入共计12.67亿元，占上海机场总收入比重由49.91%下滑至29.45%。
机场方面表示，这一变动是由于公司2020年度免税店租金收入较疫情前有大幅下滑，以及按照上海市国资委相关政策要求，对非公中小等企业相关租金费用进行了减免。
首都机场国际旅客吞吐量骤降89.4%
民航专家林智杰此前曾指出，北京首都机场不论是国际通航点数量，还是洲际航线市场份额，均明显优于上海浦东机场和广州白云机场。但在疫情背景下，国际旅行限制重重，加上防控政策影响，首都机场保留的国际客运直航航班所剩无几，上海浦东和广州白云机场成为主要国际入境机场。
从飞机起降架次和旅客吞吐量来看，2020年首都机场的国际飞机起降架次为37035（架次），2019年则为128084（架次），同比削减71.1%；国际旅客吞吐量为253万人次，2019年同期这一数值为2391万人次，同比骤降89.4%。
从业务收入来看，2020年北京首都机场航空性业务收入为12.96亿元，较上一年度减少68.3%。其中，飞机起降及相关收费收入为人民币7.11亿元，同比减少65.9%。
首都机场在年报中解释，主要是由于受业务量减少影响，以及根据《民航局关于积极应对新冠肺炎疫情有关支持政策的通知》的有关要求，公司自2020年1月23日起至新冠肺炎疫情结束，起降费收费标准基准价降低10% ，并免收停场费；旅客服务费收入为人民币5.85亿元，较上一年度减少70.8%，与旅客吞吐量降幅基本一致。
2021年经营效益依然承压
展望2021年，上海机场方面预判，2021年民航总体处于恢复增长期，浦东机场预计实现飞机起降43.8万架次，旅客吞吐量4200万人次，其中国际航线主要业务量恢复情况将很大程度上取决于境外疫情的进展。
在航空性业务方面，公司将继续积极应对疫情冲击，多措并举促进航班恢复，以提高浦东机场枢纽建设核心竞争力为目标，稳步推进提升枢纽中转功能重点项目。
首都国际机场称，初步统计显示，今年前两个月，北京首都机场的飞机起降架次同比减少39.5% ，其中国内（含港澳台地区）航线同比减少30.8% ，国际航线同比减少70.2%；旅客吞吐量同比减少63.4%。
因目前国际旅行恢复前景尚不乐观，北京首都机场国际业务量恢复节奏在未来一段时间内仍然存在不确定性，因此本公司2021年经营效益仍将面临较大压力。
2021年，首都机场计划积极充分把握国内核准航线放宽机遇，提高北京首都机场国内核心干线航班频次，促进航空市场复苏。持续开展跨航司通程航班和差异化航空产品研究，跟进国际客运航线恢复直航政策，跟踪国际行业发展动态。
