近日，2016款哈弗H6上市，售价8.88-12.68万元。本来对于这么一款上市多年的老车，推出个改配改价的所谓新款没啥值得关注的。不过这几天以来，由于哈弗H6实质上是降价了，因此有言论认为这是冲着将于月底上市的吉利博越而来。那么就着这个话题，就有点说头了。不妨先说观点：哈弗H6的调整基本上与博越无关。恰恰相反，对于哈弗这个中国SUV“龙头老大”而言，它真正需要推出的，是类似博越这样的产品，而不是那些H8、H9。
我们先来看看今年前两个月SUV市场的销量榜。哈弗H6自然是理所当然的冠军，2月与前两月销量分别为3.31万辆和7.53万辆。竞品中卖得最好的宝骏560，这两个数字分别为3.1万辆和7.1万辆。仍有差距，但差距已经非常小。
如果你对这组数据还没什么感觉，那么我们再说一组数据。2015年的这个时候，哈弗H6的这两个数字是2.02万辆和5.63万辆。那会儿还没有宝骏560，竞品中卖得最好的是长安CS75，分别为1.01万辆和2.59万辆。2015年全年，哈弗H6的销量为37.32万辆。竞品里卖得最好的还是CS75，为18.66万辆。
啥意思？在此之前，哈弗H6是这一细分市场绝对的“龙头老大”，比第二名甩出有一倍以上，可谓毫无威胁可言。而如今呢？宝骏560的疯狂上升已让哈弗H6感觉到了威胁——再不有所动作，坐了多年的“龙头老大”，位置就有可能易主。地球人都知道哈弗H6对于长城的重要性，而它的冠军位置，也将直接影响到人们对这个神奇车企的看法。一旦冠军丢了，各种口水或者“误会”有可能会随之而来。对于长城来说，这可有点输不起。
如果对付宝骏560的疯狂？只能是对症下药。宝骏560卖得那么疯，除了产能大得夸张可以支撑，并且产品设计得还不错以外，最关键的就是实惠——MPV改装的SUV，真可谓是价格便宜量又足。
更要命的是，宝骏560也在变化。一个是同样也在匹配1.5T，从而在税费和性能上可以直接与哈弗H6看齐。另一个是新款宝骏560很可能会采用独悬，这又可以减少一些人们对于宝骏560的说辞，以及缩小其与哈弗H6之间的差距。所以哈弗H6短期内没有别的路可走，只能是降价增配。
对于长城哈弗，业内讨论的声音可不少。然而无论正反双方，有一点是统一的，即对于目前的长城来说，“上位”是必由之路。事实上，长城这些年也一直在努力，例如它推出的哈弗H8、哈弗H9……然后我们看看哈弗H8、H9的表现，2月的销量分别为402辆和465辆。很显然，它们并不成功。事实上，有关哈弗H8或H9的争论，自从它们亮相以来就没有停止过。
这其实又回到一个自主品牌如何实现上位的话题。哈弗H8/H9为什么没能获得成功？一方面是对于长城来说，以目前的技术实力，要想真正打造出让目标人群满意的大型SUV确实有难度。H9初期表现还不错，后来沦落到与H8类似的境遇就很能说明问题——买过的人会有这样的感慨：看来还是不行……另一方面，即便产品能做到位，但以目前自主品牌的影响力，要支撑这个级别的产品也同样有难度。
那么怎么弄才更合适？吉利的“博”系列应该说给了一个很好的范例——在自己可控的产品级别内，尽可能地把产品做精、做好，而不是一味地追求高级别、大尺寸。一旦产品设计到位，上市后又能获得口碑，就完全可以在其他自主品牌与同级合资品牌的夹缝中找到生存空间，并逐步实现参与到合资市场的竞争中来。类似的例子其实长城自己也有——它的哈弗H2尺寸级别低于H6，但价格已经比H6高，而且同样还卖得不错。如果前几年，长城不是把心思放在H8和H9上，而是努力开发出与H2模式类似的新一代H6，或许目前的H6也不会像现在这样压力山大了。
结论：
哈弗H6这款车，已经可以算是一类现象了。作为一个大型车企唯一的销量支柱，在上市5年后居然还没有看到换代车型的影子，争论与担心的存在是必然的。如何解决好哈弗H6下一步的问题，对于整个长城来说都可谓生死攸关。以目前的格局看，哈弗H6的所有动作都不会与即将上市的博越有关。相反，下一步如果博越真能获得上佳表现，倒是可以给长城一些启示——是时候该调整思路，努力推出一款类似的产品了。
