小排量涡轮增压的A级车已经成了一种发展趋势，当你听到1.4T，也许脑海里第一个浮现的就是EA111和EA211这两款大众造发动机，这两款发动机算得上有口皆碑，被广泛运用于大众车型上。
但今天之后你应该会多一个选择，全新东风悦达起亚K3推出了1.4T版本车型，而这台1.4T发动机也足够让人印象深刻。
作为东风悦达起亚的紧凑级轿车，K3从一开始就肩负着主力车型的使命。无论外观、驾控品质、还是空间、配置，K3一直是同级中的佼佼者，在市场上也有一定江湖地位。本次所推出的大改款车型不仅在动力总成上有明显提升，在外观上也没有辜负大家的期望。
新K3和他的兄弟一样，都换上了“虎啸式”的家族式前脸，不得不说这张脸长在K3身上，比起KX5要合适得多。矩阵式的前进气格栅相比现款车型更加立体，与格栅相连的前大灯造型更加夸张，灯组内部结构也有变化。前保险杠两侧增加了通风口，更显运动，向中央移动的前雾灯还具备了弯道辅助照明的功能，在脑海里把同级别车型都回忆了一遍，这应该是最“凶狠”的一张脸了。
从车身侧面看，变化并不是很大，但新K3使用了新的鲨鱼鳍式天线，并且采用了钻石切割工艺的17寸5幅哑光轮毂，非常养眼。
新K3尾灯也更新了设计，其改动主要体现在细节上，更具层次感，中央U型的行车灯采用了LED光导设计，后扰流和单边双出的排气是亮点，不负前脸的运动基因，想必能吸引更多年轻消费者的目光。
新车内饰的变化相比外观强度要弱一些，但针对一些大件物品也有巨大改动，比如换装平底方向盘，并且还配有换挡拨片，更能激发驾驶欲望，1.4T版本的车型还独有红黑拼接的座椅，提升豪华感的同时增添了运动气息，只是拼接的这个红色色号有些奇怪，更像是橙色，虽然很漂亮但与大红色的缝线工艺不太搭，强迫症表示有些不爽。
八寸的中控屏幕采用磨砂面板，不管是在显示效果上还是灵敏度上都让人满意，引入百度CARLIFE系统，能通过APP与数据线连接手机和大屏，实现导航、在线听音乐等功能。
只是使用体验还需进一步优化，比如在连接时手机必须一直保持CARLIFE界面，不能返回主菜单，返回后大屏幕将会做出提示，无法继续操控CARLIFE系统，这个细节有些让人摸不着头脑，本应是一个映射的设计，但却变成了两块屏幕二选一，希望在不久的将来能更新解决这个矛盾。
除此之外，空气净化系统出现在了新款车型上，遗憾的是，或许是处于在配置和成本方面的斟酌，之前的双温双区自动空调被单区自动空调所取代，索性新车在后排增加了出风口，其实相比双区空调，我更愿意要后排出风口。
但之前就已在同级别车型中颇具优势的前排通风加热座椅、带彩色液晶屏的仪表、方向盘加热等功能都得以保留，并且在熄火和打开车门时主驾自动座椅会自动进行前后移动，方便上下车，这样极具人性化的设计在同级别当中也是很难得。
安全配置方面配全新K3备了ESP车身稳定系统，并线辅助系统两项主动安全，另外启停功能的表现也较为良好，启动的速度较快，并且点火时的震动控制在了一个良好的范围，几乎可以忽略不计。
就像文章开头所说，全新K3的动力总成是这一代车型最大的改动，1.4T涡轮增压发动机，最大功率为130Ps，峰值扭矩为210.8Nm，账面数据超过一大波同排量发动机，变速器采用了是7速DCT双离合变速箱（干式结构），提供ECO、标准和运动三种驾驶模式。
在ECO模式下不管是发动机还是变速箱，都表现得很温和，升档非常积极，标准模式略好一些，还是处于比较慵懒的状态，但运动模式就完全是“神经病”一样了。
运动模式下的发动机终于舍得输出最大动力，变速箱也会延迟换挡，来获取更多动力，在1400转左这台发动机就能输出210.8Nm的最大扭矩，不管是起步还是加速都非常轻快，哪怕是在100迈时深踩油门变速箱也会连续将挡来迎合你的暴力，注意，虽然连续将挡，但仍有一个相对平顺的换挡体验，十分难得，并且也确实能提供一个不错的加速感受，直到150迈以后才漫漫开始出现“有心无力”的情况，总体来说不管是市区还是高速，这台1.4T版的K3都得心应手。
写在最后：自2012年K3上市以来，累积销量已经突破50万辆，对于本次的全新K3厂家也明确表示是一款走量的车型，基于动力和配置再加上后起之秀的优势，相信K3的市场表现不会差，期待其在最终售价上能给出更多的诚意。
