文 | 贝学梅
今年以来，昆明轨道交通建设频传好消息：地铁5号线预计2022年上半年开通运营； 9号线也被列入云南省2021年“四个一百”重点建设项目，有望今年开工建设……
这意味着，世博园、翠湖、滇池路、会展、马金铺、晋宁等各大地铁“空白区”即将被填补。
同时，远期规划中，安宁、宜良、嵩明、富民等昆明周边郊县远期也有轨道交通规划，甚至连文山州的普者黑都安排上了“高铁+有轨电车”。
对此，不少网友纷纷调侃称：郊县、地州都有地铁、轻轨规划，昆明主城部分区域却依旧还是地铁“盲区”。
三大地铁“盲区”，还有机会翻盘吗？
一般而言，地铁辐射范围具有“千米效应”：以地铁站为圆心，1000米作为半径画圆，这个圆所覆盖的土地范围，才能真正坐享地铁所带来的便利。
尽管昆明共规划有14条地铁，里程达561.8公里，建成之后可基本覆盖大部分区域。但遗憾的是，无论是近期还是远期，北部山水新城、东白沙河片区、双塔片区等热点置业区域都没有地铁可直抵核心区。
事实上，关于北部山水新城交通问题，不久前已有市民在地方领导留言板谏言，建议将2号线进行延伸。但昆明市交通运输局回复，近几年不会规划地铁途径该片区，未来还是以公交通行为主。
作为继呈贡新城之后，昆明市计划打造的第二个综合新区，北部山水新城现已吸引了云南城投、华润、中建、万科、首创、碧桂园、雅居乐等众多房企进驻，开发了十余个楼盘，规划居住人口10万人。
经过近12年的高强度开发，区域内的楼盘陆续交房，人口密度骤增，对公共交通出行的需求也越来越大。
然而，从规划图上可以看出，片区仅在南部边缘地带有2个地铁站，距离大多数居住区较远，公共出行只能依靠少数几条公交线，交通便利度确实有待提高。
无独有偶，东白沙河片区也仅在南部边缘有2个地铁站，距离区域内的大部分居住区并不近，公共出行只能依赖公交或通过公交换乘地铁。
得益于良好的生态环境以及政策红利的加持，东白沙河片区已吸引了中海、中交、万科、碧桂园、美的、大华等众多大牌房企，未来规划承载12万人口。随着各大楼盘的逐一兑现，区域公共交通将面临着更加严峻的考验。
作为昆明的热点置业区域，双塔片区地铁规划也一直为人诟病。
双塔片区虽然面积不大，但未来也规划有5.2万人口。同时作为昆明“南延”进程中的重要支点，区域人口聚集和辐射效应将越来越明显，对公共交通的通达性要求也越来越高。
但双塔片区仅在外围的官南大道上规划有3个地铁站点，距离中部及西面居民区较远。尤其是作为昆明地标性购物中心的万达广场，距离最近的地铁站也有20分钟的步行距离，这确实或将制约区域的进一步发展。
对于这些地铁“盲区”，有市民建议，或许可以将尚未批复的地铁线延伸至区域核心，以缓解出行问题。
事实上，昆明已有增设站点的先例，地铁6号线将在终点站机场中心站至T2航站楼区间处，增设1座车站，实现与未来的9号线、嵩明线换乘。如此看来，未来在这些地铁“盲区”增设站点，也不无可能。
这些区域也没有！
另外，值得一提的是，昆明部分城市交通干道，如广福路、龙泉路沿线，未来5-10年或都将与地铁无缘。
作为昆明南北两大交通大动脉，广福路和龙泉路沿线一直以来都是各大房企建设布局的方向。随着这些楼宇的相继建成，沿线居民入住率逐年攀升，路面交通压力可想而知。
虽然根据规划，广福路及龙泉路的大部分路段，未来将分别与地铁7、8号线共线。但遗憾的是，两条线路目前均未通过审批。按照惯例，国内修建一条地铁线周期在5-6年，也就是说，未来5-10年内，这里都将是地铁“盲区”。
不可置否，近年来昆明地铁建设发展迅猛，随着1号线一期、支线，2号线一期，3、4号线、6号线一二期的通车，昆明地铁开启了“米”字型路网时代。但摊开地图后不难发现，各区居民想要乘坐地铁去往其他区域，大多要到市中心进行换乘，少则换乘1~2次，多则换乘2~3次。因此，有市民建议，增加地铁环线。
然而地铁环线的建设，需要综合考量城市地质形态、客流分布、建设成本、资源配置等因素。因此，并不是每一个城市都适合地铁环线的建设。昆明究竟是否需要修建地铁环线，也还需要从一个更长远的战略眼光去谋划。
