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汽车行业是一个结构庞大、全球化特征明显且财务机制复杂的行业，因此竞争参与者必须对行业趋势的变化保持敏锐的观察。如今，汽车将从燃油驱动转向电力驱动，从人类操控转向无人驾驶，几乎已经成为业界共识。
但沃尔沃集团首席技术官拉尔斯·斯坦克维斯特（Lars Stenqvist）并不这么认为。
自2016年加入沃尔沃集团以来，斯坦克维斯特始终在为这家瑞典重卡制造巨头工作。此前，他曾先后任职于斯堪尼亚以及大众汽车。斯坦克维斯特是一位训练有素的机械工程师，他目前负责主导沃尔沃集团的技术工作。
眼下，这家重卡制造商正在实施一项雄心勃勃的电气化战略。该公司计划到2030年将其35％的产品转至电动平台，并计划到2040年为客户提供100％不含化石燃料的产品选择。
该公司表示，这些目标将使其与《巴黎协定》所设目标保持一致，以防止气候变化。但对这个产品中包含大型柴油动力卡车、城市公交车、重型挖掘机和推土机的汽车制造集团而言，要实现上述目标充满挑战性。
斯坦克维斯特认为，即使大多数商用车将依靠电力或基于氢的燃料电池技术运行，该集团也无法完全舍弃传统的动力总成。
“我们相信，内燃机发动机将永远存在。”他说。
他坚持认为，生物燃料——例如由植物衍生的燃料，可作为一种可持续能源来替代部分柴油，此举有助于弥补这一差距。“但我们认为，并没有足够的生物燃料来使我们的行业彻底脱碳。”
但他补充说，对于从电气化进程中孑遗的内燃机，生物燃料应当是一种具有针对性的解决方案。
沃尔沃集团并不打算单方面推进这一改变。斯坦克维斯特说，客户需要一种成熟的解决方案，以应对各国政府对相关行业所提出的碳足迹要求。
“大公司都对此做出了认真的承诺。”他说，“运输业在很大程度上对全球二氧化碳排放造成了影响。”
行业新参与者似乎意识到了这一点。 由亚马逊和福特提供资金的电动汽车初创公司Rivian，与亚马逊达成了提供电动货车的协议。Nikola则在通用汽车的支持下，开发电动8级半挂卡车（15吨以上重型卡车）。特斯拉也承诺向市场提供纯电动半挂卡车，并已接受了百事可乐和沃尔玛的预购订单。
“对于这个行业，有很多玩家想介入。”斯坦克维斯特说： “可这个市场在相当长一段时间内已经处于稳定状态，一些新的行业参与者可能低估了商用车的复杂性。有些企业最终会对开发一款8级卡车的难度感到惊讶。此外，几乎每个客户的需求都有所不同，而我们正在提供量身定制的解决方案。”
然而，斯坦克维斯特也没有过度自信。“我们绝对在时刻反思自己。”他说。
斯坦克维斯特认为，将注意力集中在工程开发方面将带来成功。“工程学的优点在于它具有创新性、创造性和开放性。”他说。
同时，工程学也是一门时刻发生着变化的动态性学科。“你不能依靠30年前的文凭来从事目前的工作，”斯坦克维斯特表示，他自己毕业于30年前，“好的工程师会在新的行业形势下找到自己的出路。”
或许正是基于这样的判断，沃尔沃集团一方面坚信在商用车领域，内燃机不会被彻底淘汰，另一方面也在电气化尖端技术方面开展尝试。
这家瑞典重卡制造商本周与德国卡车制造商戴姆勒卡车达成交易，联合组建了一家燃料电池合资企业。
沃尔沃集团以约6亿欧元的价格收购了现有的戴姆勒卡车燃料电池公司50％的股份。
合作双方表示，其目标是使新合资企业成为全球领先的燃料电池制造商，以期在2050年之前实现气候中和以及可持续运输。
戴姆勒卡车和沃尔沃集团同意对这家以电池技术为核心的合资企业进行重新命名。
未来，这家合资公司将负责开发、生产以及销售用于重型卡车的燃料电池系统，此外也会探索燃料电池在其他领域的商业化应用。
戴姆勒卡车和沃尔沃集团的主要目标是，在大约3年的时间里对采用燃料电池的卡车进行客户测试，并在2025年前后实现批量生产。
沃尔沃集团和戴姆勒卡车在合资企业中拥有同等权益，但合作双方均表示，将继续在所有其他领域（例如，车辆技术以及卡车燃料电池集成）开展竞争。
