最近的各大汽车媒体和汽车论坛，吉利博越广告铺天盖地，被炒的热火朝天，各种吹捧各种渲染，一时间内被贴上了许多标签，主题大致可以归纳为两点：内饰布局豪华，电子配置丰富。而恰恰这迎合了当下国人对汽车产品的审美，正因如此直接影响了很多普通消费者的分析和独立判断能力，毕竟这些都是外在可以直观展示出来的，毕竟普通消费者和汽车工程师比看的角度和深度不一样。是博越的品质和性能真的逆天了吗？
下面我们作为旁观者，以一名汽车研发工程师的专业眼光，带你全面、冷静、客观的来解读这款“新星”，以尊重事实的态度给出客观合理的评价。
首先我们简单介绍一下这款新车型，吉利博越，预计将于3月26号上市，预售价为12.98-18.68万元，搭载吉利自主研发的1.8T/2.0L汽油发动机，匹配6MT/6AT变速箱，是一款紧凑型5座SUV。
发动机逆向大众EA888而来，噪音大油耗高
众所周知，汽车的核心技术在于动力总成，动力总成包括发动机和变速箱。首先谈谈发动机，吉利博越搭载了1.8T和2.0L两款发动机，2.0L这款发动机可以说基本毫无新技术和亮点可言，在起售价7万元的吉利GX7早已搭载，因此我们不做详细分析，参考GX7的表现即可。
今天我们重点要谈的是1.8TGDI这款发动机，因为这代表的是吉利最先进的发动机，吉利号称吉利自主研发，但实际上这是一款吉利逆向“大众EA888”开发的一款增压直喷发动机，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285Nm/1500rpm。表面看似乎有着不错的数据，甚至超越了大众EA888的数据，真的是如此吗？
学过内燃机的都明白，评价一款发动机好坏不能单纯看数据，需要看万有特性曲线，举个简单的例子，最大功率可以达到135千瓦，但是那需要发动机的转速上6000转以上，实际上有多少人能踩到这个转速呢？那么这样的数据有什么实际意义呢。
大众是在2006年就推出的这款发动机，至今已经走过了十个年头，因此可以说增压和直喷根本谈不上新技术。这就是在中国常有的笑话，国外丢掉的一个淘汰产品，中国却沾自喜的说这是自己最新研发的新技术、，这也是中国自主品牌善用的一种手段，冠冕的说是“弯道超车”，但实际的设计研发工作这一套方法似乎不适用，整机布置可以模仿，参数可以调教，但整机耐久、冷却、润滑、油耗、动力输出、软件标定等等方面有太多我们无法短时间内逆向开发超越的性能。
已上市的博瑞1.8T车型的表现，足以暴露出这款发动机的弊端，起步肉、油耗高、NVH噪音大（冷启动尤为明显），加速油门踏板响应缓慢。凭心而论，对于动力总成这种核心部件，逆向开发是不可取的，作为汽车人感觉任重道远。
6AT变速箱技术陈旧，早在2013款吉利GX7已搭载
其次，我们再来谈谈变速箱，MT手动变速箱不做过多分析，因为手动变速箱已经是一个边缘化的产品，未来淘汰是必然趋势，相信未来博越销量主要还是要靠6AT的自动挡车型来贡献。
我们都知道吉利在2009年做了一件大事，那就是收购了澳大利亚的一家变速箱公司DSI，而这款变速箱早在2013年上市的该款吉利GX7上已经匹配，2014年吉利又将这家公司卖给了一家汽车零部件公司双林股份，吉利短短4年时间就消化、吸收了DSI公司80年的精髓吗？？？
我们重重的打上问号，回到博越匹配的6AT变速箱的问题上，其实这也不是什么新产品，而是澳大利亚DSI的一款老产品，甚至在吉利内部都不是首次匹配，因为在这之前已经有GX7、帝豪EC8、全球鹰GC7、博瑞等已经匹配了，成熟的言外之意是老，因此谈不上新技术研发。
而反过来看看SUV市场的劲敌长城哈弗和广汽传祺都已双双准备好了双离合（DCT）变速箱，哈弗H6匹配的是格特拉克DCT双离合变速箱，广汽传祺的DCT双离合变速箱来自于菲亚特，两者均是欧系血统的专业DCT变速箱技术拥有者。从原理上谈AT变速箱效率和响应时间远远比不上DCT，因为DCT变速箱采用的是齿轮的传输动力，而AT变速箱采用的是液力变矩器传输动力，齿轮传动的效率远高于液压传动，这是不争的事实，响应时间也比DCT慢了一个节拍，因此很容易理解为什么同级别AT 车型的油耗高于DCT车型，且加速反应慢。
纵观市场，大众的DSG双离合全面开花，现代起亚的DCT紧随其后，上汽及上汽通用加速推广，广汽、长城等自主品牌也不甘示弱，结合国家节能减排的趋势，未来DCT双离合变速箱将会取代AT成为自动变速箱的主流。
总的来看，博越搭载的这款1.8T发动机谈不上出色，所匹配的这款陈旧的6AT变速箱更是找不出亮点，整体表现平庸，起步反应慢和大噪音还将影响整车舒适性，高油耗将会导致较高的使用成本，这样的表现与目前是市场炒作热度是不相对应的。
内饰造型华丽，乘坐舒适性欠佳
接下来我们聊聊炒的火热的博越内饰造型设计和丰富的电子配置，这无疑是博越最大的亮点和市场噱头。外观审美因人而异，值得肯定的是博越的内饰从布置、工艺、用料方面得到了较大的提高，放眼一看用高大上来形容不为过，豪华驾驶舱的设计牺牲的是内部空间，而且一味的追求造型的美观势必会影响人机工程的应用，影响驾驶员的操控。此外，中控台采用的是搪塑软包材料，真皮座椅，仪表盘上方也是质地柔软的手缝皮质材料，从触觉感受上来看这是进步的，但是低成本的要求促使主机厂采用低成本的材料，对于这些塑料和皮质材料而言，低成本意味着环保不达标。
此外，不能忽视的一大问题是后排座椅不能放倒，且后排座椅的伸出长度只有510mm,这样的设计是不符合人机工程学，影响了后排乘坐的舒适性。这种简单的问题吉利的座椅工程师不会想不到，改动座椅的布置点不难，只是看主机厂愿不愿投入资金开发新的地板模具，我们都知道博越与已上市的博瑞是同平台的车型，同平台的好处就是可以节省大量的投入，所以这一点我们也可以看出吉利对于开发博越的诚意只有9分。
电子配置丰富，可靠性有待市场检验
博越的电子配置可谓是一应俱全，一键启动系统、定速巡航、双温区自动空调、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车。以自动驻车为例，合资品牌还在推广的初期，吉利却已经率先应用了，是博越的高科技电子产品应用超前了吗？我们深表怀疑，其实际的安全性和可靠性还有待市场的检验。
从博越市场定位和预售价格看，上市后将在竞争最激烈的紧凑型SUV市场直接与哈弗H6、新途胜、新逍客等细分市场主力角逐。自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车辆减按50%的税率征收车辆购置税。这是当前的国家优惠政策，低碳环保、节能减排是发展趋势，博越的1.8T和2.0L都不在这一优惠政策范围内。纵观紧凑型SUV市场，昂科威1.5T、福特1.5T、哈弗1.5T等，排量都在1.6L以内，轻松享受国家释放的购置税减半的福利。上市后不能享受购置税减半的优惠将会和高油耗一起成为阻碍博越销量的障碍。一句话概括博越，动力总成不接地气，徒有华丽内饰造型。
